簡單即為最好
‘Truckflow’ 所采用的壓差原理，自十九世紀就在工業領域用途廣泛。以壓差原理來測量流量，特別在發動機流量測試上顯示出獨特的，優異的效果：
--抗污染性能好
--在高溫高壓下正常工作

Systec Control 在研發中努力突破壓差測量中的各種約束，使得’Truckflow’具備了以下特點：
--對發動機脈動的把控能力
--較低的壓力損失
--貫穿整個量程的高精度和一致性
--低漂移特性
--可運行一百六十萬公里或兩萬五千小時的長期穩定性

三重功能
以壓差原理測量流量是基于三個部分：
--基本單元，如文氏管，噴管或皮托管
--包括壓差，絕對壓力和溫度傳感器在內的感應系統
--由發動機控制單元（ECU）或Systec 開發的TFI4平臺分析數據

發動機的流量測量對這三個部分都是特殊的挑戰。極少數公司能夠掌握，了解這項技術，而Systec Control 是其中的佼佼者。

基本單元
只有精準設計的基本單元才能滿足最佳的流量測量要求。與工業用途的基本單元相比，發動機在脈動，污染，不穩定運行，高動態的要求，減弱的進氣條件，壓力損失等方面完全不同且具挑戰性，因此，應予絕對重視。

Systec Control 在優化基本單元設計上有著十多年的經驗，且愿意為客戶在進氣條件檢查，流體力學計算，壓差優化，包裝，特殊設計要求，原型機制作及單元系列化等方面，從設計到生產提供全方位的支持。

傳感器
雖然市場上的眾多壓差，絕對壓力和溫度傳感器用于汽車工業，但大部分卻不適用精確流量計量。在具有長期穩定性的前提下，測量絕對壓力和壓差信號對于獲得完美的測量性能至關重要。

Systec Control制造的傳感器在零位穩定性和精度上遠遠優于眾多品牌的傳感器。因此，Systec 傳感器比其它品牌壓差傳感器具有更寬的量程，且其動態測量范圍可以記錄接近汽缸的脈動并在流量計量上加以補償，同時給出每個發動機位置上最精確的結果（？）。（譯者注：最后一句話是否表示傳感器無論在哪個位置都可以精準測試？）

數據分析
傳感器信號按照ISO 5167中的規定分析計算。在低脈動的狀況下，這項工作可由ECU完成。Systec Control 可以在項目實施，試驗臺結果分析及ECU內部控制路徑等方面為客戶提供技術支持。

對于靠近汽缸且脈動較大的設計方案，不應使用ECU內部程序分析。Systec Control設計的TFI4全數字化的電子分析系統采用了超高的采樣頻率及復雜的分析/濾波算法，它可以在不需優化發動機maps圖的前提下提供完美的測量結果。

TFI4- 7cm²下二十年耕耘的結晶
TFI4流量傳感器平臺為汽車行業量身打造，其超高的運行速度，精細標定的傳感器可對發動機做出最精確的測量。在大于4kHz的采樣頻率下，TFI4能夠將壓力脈動與氣流脈動分隔，從而可以在接近汽缸的設計方案中獲得所需的精度。到目前為止，這樣的結果只能用試驗臺手段獲得。作為一種CAN式傳感器，TFI4不僅可以提供經處理的流量信號，還可提供管路內的壓力，溫度數據，包括OBD數據。傳感器采用的高科技涂覆層能夠有效防止化學侵蝕。

TFI4平臺可為客戶提供用于文氏管方案的法蘭式及用于高溫端的管路式方案（見圖一，圖二）。

        

Systec Control還可以根據客戶的特殊要求提供服務。下圖為公司保時捷 GT3跑車發動機采用的塑料文氏管和TFI4。