工程機械各部位固定或聯接螺栓多數有擰緊力矩要求，如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓等，有些規定了擰緊力矩，有些規定了擰緊角度，同時還規定了擰緊次序。一些工程機械維修人員，認為擰緊螺栓誰都會做，無關緊要，不按規定力矩及次序擰緊（有的基本不了解有擰緊力矩溫柔序要求），不使用扭力（公斤）扳手，或隨意使用加力桿，憑感到擰緊，導致擰緊力矩相差很大。力矩不足，螺栓易發生松脫，導致沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動、漏油、漏氣；力矩過大，螺栓易拉伸變形，甚至斷裂，有時還會損壞螺紋孔，影響了修理質量。1臺ZL50裝載機，變矩器向外甩液壓油，經檢查是由于聯接泵輪和罩輪的24個螺栓沒有按規定的順序和力矩擰緊。因此，在工程機械時，一定要按規定力矩溫柔序擰緊螺栓，防止因螺栓擰緊力矩過大、過小或順序不當而導致機械發生故障。

7、不注意檢測零部件配合間隙的現象為數不少。

柴油機活塞與缸套配合間隙、活塞環“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動蹄片間隙、主從動齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導管配合間隙等，各類機型都有嚴厲的要求，在工程機械維修時必需進行丈量，對不符合間隙請求的零部件要進行調劑或改換。實際工程機械維修工作中，不丈量配合間隙而盲目裝配零部件的現象為數不少，導致軸承早期磨損或燒蝕、柴油機燒機油、起動艱苦或爆燃、活塞環折斷、機件撞擊、漏油、漏氣等故障，有時甚至會因零部件配合間隙不當，導致機械嚴重損壞事故的發生。1臺日產6DB-10P柴油機大修后，試機運轉30分鐘左右自行熄火，再打起動機不著火，檢查油液、油路等正常，停機放置30分鐘后又可起動著火，但運轉30分鐘又自行熄火。后來檢討故障原因是由于噴油泵柱塞余隙過小，柴油機溫度升高后，柱塞膨脹和出油閥相抵牾，不能正常往復活動供油而自行熄火，停機降溫后，柱塞和出油閥間又有了必定的間隙而可正常供油。

8、不成對、成套改換偶件或組件的情形也不少見。

工程機械上有很多偶件，如柴油機燃油體系的柱塞副、出油閥副、噴油嘴針閥副偶件；驅動橋主減速器內的主、從動齒輪；液壓把持閥中的閥塊與閥桿；全液壓轉向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在工廠制作時經過特別加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內始終成對使用，切不可互換；一些相互配合組件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經過一段時光的磨合使用，相對配合較好，在工程機械維修時，也應注意成對裝配，不要弄串；柴油機連桿、活塞、風扇皮帶、高壓油管、發掘機中心回轉接頭油封、推土機主離合器膠布節等，這些一臺機械同時使用一套的配件，發生損壞必定要成套更換，否則由于配件質量差異大、新舊水平不同、是非尺寸不一，會導致柴油機運轉不穩、液壓系統漏油、載荷集中現象嚴重、更換的配件易早期損壞等。在實際工程機械維修工作中，有人為了減少開支、有人不了解技術請求，不成對或成套更換上述零部件的情況還不少見，下降了工程機械維修的質量，縮短了機件壽命，增添了故障發生的可能性，應引起足夠的器重。

9、裝配時零部件裝反的情形時有產生。

在工程機械維修時，一些零部件裝配有著嚴厲的方向要求，只有準確安裝，才干保證零部件正常工作。有些零部件外部特點不顯明，正反都可以安裝，在實際工作中時常呈現裝反的情況，導致零件早期破壞、機械不能正常工作、工程機械損壞事故等。如動員機氣缸襯墊、不等距氣門彈簧（如F6L912柴油機）、發動機活塞、活塞環、風扇葉片、齒輪油泵側板、骨架油封、止推墊圈、止推軸承、止推墊片、擋油圈、噴油泵柱塞、離合器摩擦片盤轂、傳動軸萬向節等，這些零部件在安裝時，如不懂得構造及安裝注意事項，最易裝反，致使裝配后工作不正常，導致工程機械故障的發生。如1臺4120F柴油機調換活塞環后，柴油機冒藍煙，斟酌可能是機油加注過多或者活塞環“對口”所致。檢查機油油量正常，拆下一個缸的活塞連桿組，發明活塞環未“對口”，但卻把氣環裝反了，檢討其它各缸活塞環也都裝反了。該機應用內切槽式扭曲氣環，安裝時要求內切口朝上，工程機械維修職員恰恰裝反了，由于內切槽活塞環裝反時極易涌現活塞“泵油”現象，使機油沿環切口處上竄到燃燒室內燃燒。又如ZL50裝載機工作油泵上裝有2個骨架油封，油封的準確安裝方向是：里側的油封唇口向里，外側的油封唇口向外，這樣既可防止工作泵將液壓油箱內油液通過變速泵打進變速箱，也可防止變速泵將變速箱內油液通過工作泵打進液壓油箱內（工作泵和變速泵并排安裝，由一只軸齒輪驅動），筆者就曾碰到兩例因該油泵油封裝反而導致的油液互竄故障。因此，工程機械維修人員在裝配零部件時，必定要控制零部件的結構及安裝方向請求，不可想當然盲目安裝。

10、工程機械維修方法不正規，“治標不治本”還是一些工程機械維修單位習用的手腕。