1.氣缸體與氣缸蓋的常見損傷
（1）氣缸體與氣缸蓋的常見損傷主要有：①裂紋、②磨損、③變形等。
（2）氣缸磨損的特點：
在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點是不均勻磨損。
氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內呈上大下小的不規則錐形磨損。
磨損的最大部位是活塞在上止點位置時第一道活塞環相對應的氣缸壁，而活塞環接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。
氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的，形成不規則的橢圓形。其最大磨損部位往往隨氣缸結構、使用條件不同而異，一般是前后或左右方向磨損最大。
2.氣缸體與氣缸蓋的檢修
（1）檢查氣缸蓋及氣缸體平面：將氣缸蓋翻過來，把刀形樣板尺放到氣缸蓋下表面上，用塞尺檢查氣缸蓋的平面度。
氣缸蓋的平面度最大不得超過0.1mm。如超過最大極限值，應予以修理或更換。
（2）氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修：氣缸體裂紋的檢查一般采用水壓試驗法：在0.3～0.4MPa的壓力下，保持約5min，應沒有任何滲漏現象。
（3）氣缸磨損的測量
①使用刻度范圍在50～200mm的量缸表，在氣缸內三個位置上。進行橫向和縱向垂直測量。
②圓度誤差：指同一橫截面上磨損的不均勻性。
用同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值之半作為圓度誤差。
③圓柱度誤差：指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性。
數值是被測氣缸表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值之半。
④氣缸公差：氣缸圓度公差：汽油機為0.05mm，柴油機為0.065mm。氣缸圓柱度公差：汽油機為0.20mm，柴油機為0.25mm。如超出此范圍，則應進行鏜缸修理。
（4）氣缸的修理：氣缸的修理就是按修理尺寸法或鑲套修復法，通過鏜削或磨削加工，使氣缸達到原來的技術要求。