隨著國家對污染排放要求的不斷提升，歐Ⅲ（國Ⅲ）發動機在重型專用汽車上的裝有量越來越多，由于電控發動機的技術含量較高，對維修人員的技術水平，特別是電路、電器，電子技術和計算機掌握的水平都有較高的要求。按照過去基本靠經驗來排查故障的方式，就顯得遠遠不夠。因此，現代重型汽車的維修人員，必須迅速地提高自己的維修技能，拓展自己的技術水平，特別對電子電路，計算機技術的掌握，同時對電控發動機的故障排查要掌握一定的科學方法，下面我們分別介紹電控發動機故障檢查應注意的問題和故障的科學排查方法。
1.不論發動機是否在運轉，只要點火開關接通（ON），決不可斷開ECU，傳感器及執行器，由于任何一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬時電壓，使ECU及傳感器嚴重受損。因此，應養成在關閉點火開關（OFF）的狀態下，拔、插ECU與傳感器、執行器和插接件的習慣，否則往往會帶來老的故障沒有排除，而新的故障接踵而來的后果。而且在發動機運轉或點火開關接通（ON）時拔下任何傳感器連接器插接件，還會使ECU中出現人為的故障代碼（假碼的一種），從而干擾維修人員正確地判斷和排除故障。
2.在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業時，應特別小心，以免碰壞這些電子元件。
3.在對裝有電控系統的汽車進行電弧焊時，應斷開電腦供電電源線，避免電弧焊接時的高壓電造成電腦的損壞。為此，在電焊時，應提前將蓄電池總的搭鐵線拆卸。
4.拆開任何油路部分，應首先對燃油系統進行卸壓。檢修油路系統時，千萬不能吸煙，并要遠離明火。由于電控高壓共軌燃料噴射系統內燃油壓力極高，因此在檢查發動機故障時，絕對不允許用拆卸噴油器接頭的方法來實現“斷缸”，否則噴出的高壓燃油會直接造成人身的傷害。
5.在對蓄電池進行拆卸與安裝時，務必使點火開關和其他用電設備開關均置于關斷位置。
6.拆下蓄電池負極搭鐵線后，電腦內所儲存的所有故障信息（代碼）都會被清除，因此，如有必要，應在拆下蓄電池負菜搭鐵線前，讀取電腦內的故障信息。
7.切記電控汽車車上所采用的供電系統均為負極搭鐵，安裝蓄電池時，要特別注意正、負極不可接反。
8.在裝上或取下ECU時，操作人員應先使自己搭鐵（接觸車身），否則，身體上的靜電會損壞ECU電路。
9.車上不宜裝功率超過8W的無線電臺，如必須裝時，天線應盡量遠離ECU，否則會損壞ECU中的電路和部件。
10.對電控系統進行檢修時，應避免電控系統由于過載而損壞。電控系統中，ECU與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應的電路元器件的負載能力也比較小。在對其進行故障檢查時，若使用輸入阻抗較小的檢測工具，則可能會因檢測工具的使用，造成元器件超載而損壞，為此應注意以下幾點：
①不可用試燈對電控系統的傳感器部分和ECU控制單元進行檢查（包括對其接線端子的檢查）;
②除了某些車輛的測試程序中有特殊說明外，一般不能用指針式萬用表檢查電控系統部分的電阻，而應該用高阻抗的數字式萬用表或是電控系統專用檢測儀表;
③在裝有電子控制系統的汽車上，堅決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進行檢查。
11.切記不可用水沖洗ECU控制單元和其他電子裝置，并注意ECU控制系統的保護，避免其因受潮而引起電路板、電子元器件、集成電路和傳感器的工作失常。
12.在一般情況下，不要打開ECU蓋板，因為電控發動機上的故障大部分是外部設備故障，ECU故障一般比較少，即使是ECU有故障應由專業人員對其進行測試和維修。
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