卡特C9型發動機機油泵出油口與發動機
缸體連接的機油管，是機油泵向發動機供給機油的唯一通道。一旦機油管損壞，將使發動機無法運轉，若發現不及時，還會導致發動機抱瓦、拉缸等事故。卡特C9型發動機曾出現機油管斷裂故障，本文通過分析機油管斷裂原因，提出對機油管的改進方法。
1.機油管斷裂原因分析
卡特C9型發動機機油管材質為鑄鋁，其內孔為圓形通孔。機油管兩端面均設有密封槽，兩端各設有1個螺栓孔，通過固定螺栓分別與機油泵和
發動機缸體連接，該機油管的這種設計，存在以下3個缺陷：
一是機油管連接方式不牢固。當發動機負荷發生變化時，機油管內機油壓力也隨之發生變化。此時由于機油管兩端均為單條螺栓固定，不斷變化的機油壓力必將給其兩端的單條固定螺栓帶來反復沖擊。這種長時間的沖擊，可造成機油管兩端連接部位斷裂。
二是機油管兩端存在壓力差。由于機油管下端面面積比其上端面面積大，在發動機工作時，機油管下端面所受壓力大于其上端面所受壓力。這種壓力差作用在機油管上，使得機油管分別以兩端的單條固定螺栓為支點進行擺動。這種長時間的擺動，可造成機油管下端與機油泵前殼體連接部位發生斷裂。
三是機油管所用材質不適于采用單條螺栓連接。由于機油管為鑄鋁材質，且每端僅有單條螺栓連接，在機油管內部機油壓力反復變化和兩端壓力差的長期反復作用下，機油管與機油泵的連接耳便會發生疲勞斷裂。
2.改進方法
根據機油管斷裂原因分析，我們提出2種防止機油管斷裂的改進方法：一是將機油管
材質由鑄鋁改為鑄鋼，二是將機油管與機油泵的連接改為2條螺栓。
將機油管材質由鑄鋁改為鑄鋼，可提高機油管強度。但是由于機油泵前殼體是鑄鋁件，將機油管改為鑄鋼件后，可能會對機油泵前殼體造成傷害，所以此種改進方法不可行。
分析認為，將機油管與機油泵的連接由1條螺栓改為2條螺栓是可行的。這是因為機油泵前殼體上另有1個螺孔，利用這個螺孔將機油管下端面改為2條螺栓固定，便可有效解決機油管的斷裂問題。
按照第2種改進方法，采用氬弧焊對機油管與機油泵的連接端補焊連接耳。補焊后將該端面磨平，比照機油泵前殼體上2個螺紋孔位置和尺寸，在補焊的連接耳處鉆1個螺栓孔，即完成對機油管的改進。
改進后的機油管在卡特C9型發動機上已經使用近1萬h，再未出現斷裂情況，這說明此項改進是成功的。