柴油機冒藍煙是柴油機使用中最為常見的故障之一，造成是柴油機冒藍煙主要是由于“燒機油”引起的，即機油竄到了燃燒室，這種情況與四沖程發動機最初的設計是相違背的，四沖程發動機的機油和燃油應該是徹底分離的，雖然仍不可避免的會有很少量的機油滲透到燃燒室（也就是我們常說的機油消耗），但如果尾氣冒藍煙，這就屬于故障范疇了。

通常，向燃燒室滲機油有“下竄上漏”之說。下竄，是指油底殼的機油過多地竄入燃燒室，其原因可能是油底殼中加油過多，大大超過了規定的油面高度；也可能是氣缸、活塞和活塞環過度磨損，活塞環對口彈性下降、斷裂，在環內卡死、扭曲或錐面環裝錯等所致。上漏，則是指氣門和氣門導管磨損后，機油漏入氣缸。在正常情況下，氣門和氣門導管為半干磨擦，不允許有更多的機油進入。此外，油浴式空氣濾清器中，油面過高，也會有較多的機油吸入燃燒室。下面，卡卡動力根據經驗給大家簡要分析一下“燒機油”的主要原因。

1. 氣門導管油封漏油

若是氣門導管油封漏油或氣門搖臂組泄油嚴重，機油不能及時流入油底殼，激濺到進、排氣門上端，由于氣門上下運動，氣門導管油封承受不了大量機油，順著氣門桿下行，進入燃燒室，過量機油從排氣門排入排氣管；部分機油燃燒后經消音器尾端排出藍煙。

診斷時首先拆下缸蓋罩，起動發動機并急速運轉，找出氣門搖臂組泄油嚴重處，檢查氣門導管油封是否失效，如果確定不了，拆下排氣管判定哪個缸導管油封漏油。更換時應注意油封裝在導管上要有一定的緊度。

2. 油底殼機油量過多，連桿和曲拐的攪動，使大量機油飛濺到氣缸壁上，因回流不及時被活塞、活塞環帶入燃燒室燃燒。

3. 活塞環對口使機油從對口處進入燃燒室，形成燒機油現象，造成功率不足。

對走對口的活塞環作調整，使活塞環的開口按一定角度，錯開120度或180度，環開口應離開活塞銷孔和側壓力較大的方向。

4. 活塞環裝反、卡死，使機油進入燃燒室，造成燒機油現象。

5. 活塞環、活塞、缸套等磨損間隙過大，也造成燒機油現象。

裝配時注意活塞環的方向，一環有標記的一面朝上，二環外圓帶切槽的一面朝下，活塞環及缸套磨損超過極限時，及時更換新環及缸套。

如果是由于活塞環、缸套的嚴重磨損導致柴油機嚴重冒藍煙，則柴油機在工作時還有啟動困難和動力不足等現象。因此，如發現柴油機作業時嚴重冒藍煙，且啟動困難或動力不足，一般應該認為是活塞環、缸套嚴重磨損造成的，柴油機至少應該中修。

6.對于增壓柴油機，如果增壓器壓氣機側浮動軸承損壞，可能導致大量機油通過壓氣機進入柴油機進氣管并進入氣缸參與燃燒，導致柴油機作業時嚴重冒藍煙。

還有一種情況需要說明，燒機油時主要表現是排氣管冒藍煙，大負荷時排氣管冒黑煙，并在排氣管接縫處有黑色機油滲出，排氣管口總是有黑油煙濕露露的，這說明機油從呼吸器口排出或排氣嚴重，原因如下：

1) 油底殼內的機油量過多，下排氣嚴重

2) 拉缸后氣體進入曲軸箱內，由呼吸器排出。

3) 推桿室內的回油孔，飛邊毛刺過大，使回油孔過小。當柴油機高速時搖臂室內的機油回油不暢，受阻，使之從呼吸器排出。

4) 搖臂軸兩端的悶頭堵脫落，搖臂軸與搖臂配合間隙過大，使氣門搖臂組泄油嚴重，當推桿室內的回油孔過小時，機油不能及時流入油底殼，受阻的機油即從呼吸器排出。

5) 活塞環對口、卡死，活塞環磨損嚴重、失彈及缸套磨損太大失圓都會破壞缸內氣體密封效果，導致下排氣嚴重，應及時檢查排除。

柴油機每個部件的正常使用，是機器平穩安全運行的基本保證，遇到問題我們尋找根源，對癥下藥，以免造成不必要的損失。(中國工程機械動力部件網)

 

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