柴油機拉缸和活塞燒頂故障分析(上)
F-DIESEL工程機械動力部件 2014/6/27 16:40:31
發動機，特別是柴油機拉缸或活塞燒頂是較為常見的故障之一。
發動機（柴油機）拉缸或活塞燒頂大多發生在活塞頂部和第一、二道活塞環槽處，損壞形式主要有頂面燒熔、穿孔、麻坑和頂部周圍處的鍵槽狀缺口、塌陷。活塞燒頂將導致高溫燃氣竄入曲軸箱、加速潤滑的氧化變質、汽缸密封性變差、壓縮比下降、燃油燃燒過程變壞、 發動機的動力性和經濟性下降；嚴重時活塞開裂破碎，損壞缸套、連桿、曲軸、機體等零部件。綜合各類發動機拉缸或活塞燒頂的文章介紹，發動機（柴油機）拉缸或活塞燒頂的原因大致有以下幾個方面：
一、造成發動機（柴油機）拉缸或活塞燒頂的主要因素
１、使用和保養方面的原因：
（１）柴油機經常在全負荷工作時突然停機；
（２）柴油機潤滑油有問題；
（３）柴油機柴油有問題；
（４）柴油機低速運轉時間太長；
（５）柴油機噴油泵油量太大或供油不均勻；
（６）柴油機噴油嘴工作不良；
（７）柴油機長時間超負荷運行；
（８）柴油機剛起動即投入全負荷運行。
２、零部件和調整方面的原因
（９）活塞缸套質量有問題
（１０）活塞頂間隙不對
（１１）供油提前角不對
（１２）機油冷卻噴嘴損壞
（１３）其它調整原因
二、柴油機“拉缸”或活塞“燒頂”故障原因及排除方法
（１）柴油機經常在全負荷工作時突然停機
柴油機經常在全負荷工作時突然停車，由于柴油機在全負荷工作時，汽缸內部的溫度瞬間可達２０００Ｋ以上，全負荷停機后，個別汽缸由于正處在膨脹沖程，缸內溫度仍然行高，可達１０００Ｋ以上；此時，如果沒有及時采取措施轉動發動機排除廢氣，則該缸活塞可能就會出現局部燒熔。重新起動發動機投入全負荷工作后，數分鐘之內該缸活塞就會出現嚴重的燒頂故障。
排除方法：
首先要避免柴油機在全負荷作業時出現突然停機故障，如果出現類似故障，一定要立即轉動柴油機曲軸數圈，或用起動馬達拖動柴油機運轉數次，每次５－６秒時間，并盡快判斷突然柴油機停機原因。
注意：在未判明故障原因之前，不要盲目重新啟動柴油機。
（２）柴油機潤滑油有問題
如果潤滑油選用不合適，如低溫時選用了高溫用油，或潤滑油長時間沒有更換，使發動機起動時的潤滑條件變得惡劣。如果此時柴油機未充分預熱即投入全負荷工作，可能導致發動機產生拉缸故障。
如果選用了劣質潤滑油或質量等級很低的潤滑油，也可能由于潤滑不良，加速汽缸磨損，曲軸箱廢氣壓力增大，使燃燒室機油和積碳增多而導致活塞拉缸或燒頂。曲軸箱廢氣閉式循環系統更應特別注意這個問題。
排除方法：
嚴格按要求選用柴油機潤滑油。
根據季節的不同，選用不同牌號的潤滑油。如果潤滑油選擇得不合適，將造成柴油機的嚴重損壞。選用潤滑油的一般要求是：在確認了潤滑油的質量等級之后，夏季高溫區使用高溫潤滑油（如４０、５０、６０等），冬季嚴寒區使用低溫潤滑油（如０Ｗ、５Ｗ、１０Ｗ等）。其它地區使用混合潤滑油（１５Ｗ４０、２０Ｗ４０等）。
按照使用說明要求選用潤滑油的質量等級，可以選用比使用說明書規定高的潤滑油，但決不能選用低于使用說明書要求的潤滑油（比如：使用說明書要求使用ＣＤ級潤滑油，可以選用ＣＥ、ＣＦ質量等級的潤滑油，不能選用ＣＣ、ＣＢ質量等級的潤滑油）。 （３）柴油機燃油有問題 劣質燃油，經噴油器噴射后的霧化質量差，噴注中油粒的平均直徑大，一方面是柴油機的滯燃期延長，當柴油機一旦著火，其壓力升高率迅速升高，從而使柴油機工作粗暴，甚至產生敲缸；另一方面使后燃增加，排氣溫度升高，冒黑煙，同時嚴重污染燃燒室，所產生的不完全燃燒產物有一些混入汽缸壁的潤滑油中，在活塞環槽里堆積，堵塞了槽壁，使活塞環卡死，破壞了燃燒室的密封，導致燃氣泄漏。泄漏的高溫燃氣可能燒掉汽缸壁上潤滑油膜，使活塞的潤滑狀況更加惡化，這就大大增加拉缸或活塞燒頂的危險性。
排除方法：
嚴格按照使用要求選用合格燃油，如果受到條件限制，沒有高質量的燃油時，必須注意燃油濾芯的保養。 (中國工程機械動力部件網)
[來源:百度文庫，作者:母忠林，如有知識產權爭議，請聯系微信X37329588]
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