一些發動機維修后，使用300～500h左右，就出現燒、排機油的現象。我們通過多年的摸索改進，取得了較好的效果。 　　

 

一、 發動機燒、排機油的主要原因　　

1、 缸套、活塞環早期磨損，使缸套與活塞的配合間隙以及活塞環的開口間隙增大，密封效果差。　　

 

2、 活塞環質量差。當前市場投入的活塞環大部分制成矩形環，這種環刮油性能差，是造成發動機竄油的重要因素之一。　　

 

3、 活塞環口臨近或開口重疊，特別是油環重疊對口致使機油上竄，外溢。　　

 

4、 機手不重視空氣濾清器的保養。我們做過試驗，當進入氣缸內的空氣含塵量0.5g/m時，工作25～100h后，氣缸的磨損增加0.15～0.40mm。由此可見，空氣濾清器的好壞，是氣缸、活塞環磨損的原因之一。我們除了改造空氣濾清器以及加強平時保養外，重點對活塞環的結構、裝配方法進行了研究和試驗。　　

 

二、 活塞環結構的改進將第二、三道氣環及油環進行了加工，方法是：用半圓銼，沿第二、三道活塞內圓一端，均勻銼削成1mm×45度倒角，使其成為內倒角的扭曲環，并在鑄鐵油環較薄的外圓上銼成0.5mm×45度倒角，裝配時氣環內倒角和油環外倒角向上。這兩種扭曲環在工作中，都可呈碟狀扭曲，使環的下邊角張力大于上邊角，具有向上刮油的功能。　　

 

三、 裝配方法的改進在實際裝配中，我們沒有按照三道氣環開口呈120度均勻分配，油環與襯環的開口也未按180度安裝，而是將三道氣環開口呈180度安裝。即相鄰的活塞環開口必須相隔180度安裝，這樣安裝的活塞環開口要比呈120度安裝的活塞環開口更有效地避免開口重疊。在有三道氣環的結構中，活塞環的開口呈180度安裝時，第一道氣環和第三道氣環的開口處在一條直線上，但由于第二道氣環的密封作用，不會使從第一道氣環開口進入的氣流直進入到第三道氣環開口處。這就是三道氣環的開口呈180度安裝的優點。但工開口位置必須與活塞銷垂直。　　

 

同理，在油環安裝時，也應遵循這一道理，可有效地避免缸壁上機油上竄，從而避免發動機燒、排機油。　　

 

根據這一道理，對多臺車進行試驗，效果很好，發動機連續工作2000多小時，沒出現燒排機油現象。 (中國工程機械動力部件網)

 

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