發動機曲軸損壞的原因有哪些
F-DIESEL工程機械動力部件 2014/8/20 14:44:49
曲軸在發動機中受往復式活塞的推動，將往復直線運動轉換成圓周運動。它即要承受高頻沖擊，又要驅動以它為中心的各部機件，所以曲軸在發動機里的負擔是非常重的，可將它稱為發動機中的動力軸。曲軸把活塞工作時所產生的動力傳遞到發動機以外，飛輪依靠慣性力又通過曲軸推動連桿和活塞，使它們進行進氣、壓縮、作功和排氣工作。曲軸還直接和間接帶動其它機件，如凸輪軸、水泵、風扇、分電器、汽油泵和機油泵等。
由于曲軸的工作性質，在設計時就注意到它的體積、材料、軸頸、扭矩、強度、韌性及配重。曲軸臂和連桿大頭的重量平衡使曲軸旋轉時減少震動，曲軸頸和相鄰的軸頸之間承座下的油道由曲軸須通向連桿軸頸，使頸和銷都能得到潤滑。曲軸的幾何形狀復雜，技術要求比較高，在正常使用情況下，它可以工作百萬公里，經數次修整，也不致斷裂。
曲軸能否正常使用取決于潤滑條件、軸承間隙軸承同心度、主軸頸同心度以及正確的保修等。曲軸損壞的原因是多方面的，有些損壞是可以修復的，但曲軸折斷后就無法修復了。曲軸折斷除了材料質量方面的原因以外，一般斷裂部位常在主軸頸與連桿軸頸之間。每根曲軸有數道主軸頸和銷頸，曲軸9是連接軸頸的拐臂。由于在同一曲軸上各部位受到的扭力和旋轉力不同，同時由于軸承支承力的變化和主軸同心度的變化，會使曲臂上的應力集中。另外曲臂本身比軸頸單薄，曲軸就容易折斷。折斷原因歸納起來有以下幾種。
1.主軸承和連桿軸承多次燒蝕，燒蝕部位的支承力減弱，則軸的徑向跳動頻繁，再加上根部燒蝕后應力發生變化，所以斷裂發生在軸頤根部與曲臂之間。
2.相鄰主軸承間隙過大，尤其是后兩道主軸承與前兩道主軸承間隙過大，斷裂往往發生在2、5缸連桿軸頸根部(以六缸機為例)。這是因為曲軸后有飛輪、前有皮帶盤，曲軸兩端受力過重，則徑向跳動頻繁。再加上前后氣缸工作時的沖力，以致在曲臂處折斷。
3.主軸承磨損過多，長期松動，斷裂發生在曲軸后半部。這也是因為曲軸徑向跳動頻繁，由于飛輪本身有一定的重量，前面有各氣缸的工作沖擊，使曲軸受力不勻。駕駛人員在開車上坡時抬離合器過猛，而導致曲軸斷裂。
4.曲軸端隙太大或燒蝕嚴重，運轉時前后竄動。端隙在第一道主軸時，在踩離合器時將會前后竄動，則曲臂受端面反擊力更重，由于應力集中，曲軸的前三缸的曲臂處往往會發生折斷。
5.最后一道主軸承燒蝕或軸承滾動(轉圈)，會形成曲軸后部跳動量過大。再加上第6缸工作沖擊和飛輪錘擊，折斷點在主軸頸第6道與連桿軸頸之間的曲臂上。
6.曲軸彎曲量過大或不同心，以及主軸承間隙留量松緊不勻，使曲軸轉動時受阻。再加上曲軸前后負荷不勻，則徑向跳動頻繁，斷裂常發生在2、5缸曲臂上。
7.連桿軸頸磨損超過極限2.0毫米時，主軸與軸承松動。當負荷加大，并且換檔不適時以及中速檔突然起動，就會造成軸與曲臂之間根部應力集中而斷裂。
8.氣缸體變形后主軸承座孔不同心，使曲軸在旋轉時折扭。在這種情況下，主軸與軸承之間的間隙也隨著增大。當曲軸受到較大負荷沖擊時，曲軸就容易折斷。
9.解放牌汽車發動機曲軸端止推面位里在第一道主軸上，同時曲軸上還有空氣壓縮機負荷。當空壓機負荷增大時，容易使曲軸燒蝕或松曠而產生徑向跳動。最后導致1、2缸的曲臂在頻繁的扭力作用下折斷。
10.發動機經常突爆或有一、兩個火花塞經常處于不點火。突爆時曲軸9反扭力過大，而個別氣缸不作功，使曲軸受力不一致，就會使曲臂產生裂紋。在發動機動力衰退后期，也就是軸瓦間隙量過大的時期，軸的徑向跳動較大，曲軸的裂紋就會擴大至斷裂。
以上十種斷裂大都發生在曲臂上。一方面因為曲臂比較單薄，另一方面應力總是集中在油道截面處，這是曲軸的最大缺點。
曲軸斷裂或折斷不是馬上全部斷開，而是開始時形成裂紋，裂紋逐漸擴大，最后斷開。所以發動機大修時應該用儀器探傷，或用煤油浸軸后敲擊檢查，發現有裂紋應及時更換新軸，這樣就不會發生曲軸在運行中折斷的故障。(中國工程機械動力部件網)
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