連桿軸承燒蝕原因
F-DIESEL工程機械動力部件 2014/9/18 17:31:10
[關鍵詞]
連桿軸承燒蝕俗稱“抱軸”。連桿軸承的表面鍍有一層合金(白合金)這種合金軟而耐磨，但它的熔點比較低(約4001C)，一旦溫度升高達到合金熔點時合金會流化，這就叫做燒蝕。
連桿軸承在發動機里雖然承受著強力沖擊、曲軸轉動拉力、軸面摩擦阻力及高速運轉所產生的高熱量，但是在高壓潤梢油的保護下軸承一般是不會發生燒蝕的。軸瓦燒蝕都是山泊路中斷、油壓降低或軸瓦間隙過小、軸頸失圓等原因造成的。
通常小瓦燒蝕只不過一只或兩只，如果全機小瓦都燒蝕，那主軸承一定也燒蝕，這是由于全機機油壓力降低、缸內滲水、機油變質或機油中斷等原因。一只小瓦燒蝕也有多方面的原因，但不一定各種原因同時出現。一般情況下小瓦燒蝕都發生在發動機全負荷上較長陡坡時，尤其是低速擋應用頻繁時。歸納起來原因有如下幾種:
(1)通向小瓦的油路堵塞，潤沿油中斷或油壓降低。
(2)軸頸錐度或失圓較大，而軸瓦間隙過小，以致溫度上升。
(3)部分合金脫落將油孔堵塞，以致摩擦增大，溫度過高。
(4)瓦口夾軸(卡幫)，瓦與軸的靠合面過大，摩擦系數增大(這種情況多發生在發動機剛大修后)。
(5)連桿端面與軸側面過緊，以致連桿、軸承溫度過高。
(6)連桿軸頸油孔口處凸出將合金瓦面拉毛，使摩擦加劇，溫度過高(這種情況多發生在發動機剛大修后)。
(7)給連桿軸承供油的過道主軸瓦燒蝕，以致機油中斷，軸瓦溫度上升。
(8)主軸承定位塊損壞，上下瓦片過短，瓦片在軸承座孔內轉動遮堵油孔，使連桿軸承的潤滑油中斷，以致大瓦、小瓦溫度急劇上升。
(9)發動機滲水，潤滑油變稀，個別小瓦間隙過緊以致摩擦增大，軸瓦w度升高。
(10)發動機高速運轉時間過長，也優是全負荷用一、二擋行駛時間較長，加之機油壓力較低，機拐過高，使軸瓦溫度過高。(中國工程機械動力部件網)
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