氣缸是柴油機的關鍵零部件，其壽命的長短影響到柴油機的壽命，進而會影響到柴油機的動力性、經濟性，而磨損又是造成氣缸損壞的主要原因。因此，弄清柴油機氣缸磨損的原因，掌握氣缸的磨損規律，可以幫助我們正確地使用柴油機，延長其使用壽命，提高機械設備的經濟效益。

    氣缸的磨損是由氣缸套和活塞環之間的摩擦造成的。它們之間的磨損程度取決于零件的材料屬性、工作條件和配合表面的粗糙度。

    在柴油機使用過程中，氣缸的磨損形式主要有機械磨損、磨料磨損和化學腐蝕磨損。

    1.機械磨損
    機械磨損的程度受缸套、活塞環的材質、潤滑條件、工作溫度等因素的影響。氣缸套由高磷合金鑄鐵或硼鑄鐵制成，活塞環則由球墨耐磨鑄鐵制成。在選用活塞環（缸套）時，一定要與缸套（活塞環）相匹配，盡可能地選用品質相同的零件，切不可將國產的氣缸套（環）和國外產的活塞環（缸套）交叉使用，否則會過早地出現活塞環和氣缸套的磨損。
    我公司在非洲施工時，曾有一臺CAT320型挖掘機出現廢氣下沉、燒機油、功率下降現象。經拆檢柴油機知，缸套雖有磨損，但還可以使用；活塞環磨損嚴重，需更換。由于非洲交通不便，購買卡特公司的原裝活塞環需要很長時間，而工期又緊，當時手頭只有同規格國產的活塞環，修理工就擅自做主將國產的活塞環裝上。修好后，剛開始使用時還算正常，但不久柴油機“舊病復發”，直至無法使用。經拆檢表明，國產的活塞環因嚴重磨損而折斷致使缸套拉傷、缸體報廢（缸套和缸體為一體），造成很大的損失。
    氣缸磨損最嚴重的部位一般出現在第一道活塞環稍向下處，這是因為柴油機工作時上部溫度高，潤滑油受溫度的影響，使油膜變稀、潤滑質量變差，而第一道環的背壓最大，所以此處磨損最大。

    2.磨料磨損在發動機高速運轉時，由于潤滑油的作用，減弱了活塞環與缸套之間的磨損，但如果潤滑油中混人了固體顆粒等雜質，就會加速磨損。如果在更換機油、保養空濾及進氣管等環節上不注意，沙塵就會進入氣缸并附在氣缸壁上，造成嚴重的磨料磨損。
    另外，如果機油長時間不換，機油會變質、變稀，金屬雜質增多，也會加大磨損，這也是造成氣缸磨料磨損的原因之一。

    3.化學腐蝕磨損柴油機在剛啟動時，氣缸壁溫度低，柴油機在低溫條件下頻繁啟動或者突然加速，氣缸內的壓力會迅速增大，燃油中硫成分的燃燒產物與燃油中的水蒸氣結合凝結而形成酸性物質，對氣缸壁產生腐蝕作用；而且氣缸溫度越低，酸性物質越容易形成，腐蝕作用也就越大。
    柴油機在低溫運行時，如因噴油器針閥偶件咬死、密封錐面磨損或燒蝕、座體變形和噴油器壓力調整不當等原因，將造成柴油霧化不良，未充分燃燒的柴油油粒加上在進氣過程中增壓后有一定壓力的氣體將沖淡機油，使機油變稀、建立不起油膜，從而造成氣缸磨損。
    使用劣質機油，或使用單級機油，都會造成氣缸過度磨損。

    由以上分析可知，為避免氣缸過度磨損，使用時應注意以下幾點：

   ( l ）在選用柴油機零件時，應盡量選用同類同品質的配件。進口柴油機選用國產活塞環，或國產柴油機選用進口活塞環的做法，都是錯誤的，一定不要交叉使用。

   ( 2 ）要經常檢查、保養空濾芯，對已損壞的空濾芯要及時更換。應經常檢查進氣系統，防止因進氣管等損壞，使灰塵未經過濾就直接進入氣缸而造成氣缸損壞。

   ( 3 ）盡可能地選用標號正確的優質多級機油。國外生產的柴油機大都要求使用 CD 級的多級機油。嚴格按要求的周期更換機油。更換機油時，應先清洗加油口周圍和清除加油桶上的灰塵、沙粒，切勿將這些雜質帶入機油中。

   ( 4 ）應正確使用柴油機。啟動柴油機后，應怠速運轉幾分鐘，待水溫、機油壓力正常后再逐漸提高轉速。柴油機在低溫時，應堅決杜絕猛踩油門和猛加負荷。

   ( 5 ）應正確校驗噴油器提前角和噴油壓力，避免噴油器長期霧化不良而破壞油膜，致使氣缸磨損，嚴重時還可能拉缸。