日立挖掘機發動機故障分析
F-DIESEL工程機械動力部件 2015/4/13 16:24:44
在使用地過程中你需要的5個信號
工程機械在使用過程中發動機的故障時有發生，為此我走訪和調查了一些工程機械修理廠和擁有大量工程機械的施工單位。調查發現，在使用中發動機產生的故障主要是由于發動機的使用維護不當造成的。 由于一些機手技術水平不高或思想不夠重視，在使用工程機械時不能嚴格執行有關規定和操作規程，甚至還采用一些錯誤的操作和維護方法，導致發動機過早地產生故障。
1、新發動機或大修后的發動機不進行磨合
新車或發動機大修后更換了汽缸套、活塞、活塞環和軸瓦等零件，沒有經過充分的磨合而帶負荷作業，造成零件的早期磨損，有的還出現拉缸、燒瓦現象。例如一臺TY220型推土機上裝用的NT855型發動機，大修后沒有按要求進行磨合就直接帶負荷作業，工作不到10h就出現了燒瓦現象。
2、發動機冷啟動后立即高速運轉
發動機冷啟動后由于處于冷車狀態，機油粘度高，流動阻力也大，使得機油進入摩擦副的時間滯后，發動機各部分沒有得到充分潤滑，造成發動機的齒輪及軸承潤滑不良而損壞， 同時也加劇了汽缸及軸瓦的磨損。特別是增壓發動機會造成渦輪增壓器的轉軸燒蝕。為此，增壓發動機啟動后應空轉一會，待機油溫度上升、流動性好轉、增壓器得到充分潤滑后方可提高轉速，這一點在寒冷的冬季更為重要。 例如一臺從俄羅斯進口的T-330型推土機，發動機為B-400發動機 （V形8缸帶兩個增壓器，功率300kw）。這臺推土機從運載車上卸下時正是寒冬季節，機手啟動發動機后高速開向工地，次日發現發動機可以空轉，但一帶負荷就轉不動了。原來是增壓器因潤滑不良而燒蝕轉軸，缸內進氣量隨之減少，發動機功率大幅度下降。
3、發動機突然熄火
當增壓發動機在高速運轉時突然熄火，機油泵立即停止轉動，增壓器內的機油也停止流動。如果此時排氣歧管的溫度很高，其熱量會被吸收到增壓器殼體上，將停留在那里的機油烤成積碳，阻塞進油口，導致軸套缺油，加速轉軸與軸套的磨損，甚至產生“咬死”的嚴重后果。因此，增壓發動機停轉前一定要先卸去負荷，使其空轉幾分鐘，待發動機溫度下降后再熄火。
4、挖掘機發動機慎使用劣質柴油
使用不合格的柴油時由于十六烷值不符合標準，造成發動機燃燒不良，積碳多，活塞環燒結引起拉缸。同時劣質柴油也加速了噴油泵柱塞副、出油閥副及噴油器的噴油嘴磨損。
5、發動機機油的錯誤使用
（1）發動機誤用汽油機機油。由于發動機壓縮比是汽油機的2倍多，主要部件受高壓高溫的沖擊要比汽油機大的多，因而兩者有些零部件的材料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟抗腐蝕性能好的巴氏合金制作，而發動機的軸瓦必須采用銅鉛合金或錫鋁合金等高性能材料制作，但這些材料的抗腐蝕性能較差， 在發動機中即使有微量酸性物質也會引起嚴重腐蝕，使軸瓦 出現斑點、麻坑，甚至整塊金屬脫落。為此在發動機機油的煉制過程中，要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕， 并提高其耐磨性能。另外，柴油的含硫量比汽油的高，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化變質，故在發動機機油煉制過程中需要加入一些抗氧化劑，使機油呈堿性。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快地氧化變質。
（2）機油只添加不更換。有不少機手只注意發動機機油的油量，并按標準添加，而不注意檢查機油的品質，忽視了對已變質機油的更換。由于機油變質會喪失應有的潤滑功能，從而導致柴油機運轉機件總是在較差的潤滑環境中運轉，加速其磨損，最終產生一些故障。因此在檢查機油量時一定要仔細檢查機油的品質，若機油變質一定要及時更換機油。
（3）加注機油寧多勿少。有些機手怕缺少機油燒瓦，認為多加機油總比少加好，常常使加注的機油量超過標準。其實機油過多 會增加發動機曲軸轉動阻力，這不僅增加機油耗，而且還會降低 發動機輸出功率；使大量機油竄入燃燒室燒掉，造成排氣冒藍 煙、機油消耗量增加；使燃燒室內積碳增多，發動機易產生爆燃現象，增大了汽缸與活塞的磨損。因此發動機機油既不能過少，也不能過多，一般油平面應保持在略低于油尺上限刻度為宜。
（4）平時不注意檢查發動機機油油位和及時添加機油，使發動機在機油油位低、油壓不足的 情況下運轉而導致故障；不能定期更換機油濾清器濾芯，機油濾清效果不良，從而使機件磨損過大甚至引起故障；在運行中不注意觀察機油壓力，或者發現機油壓力過低也不及時查明原因而繼續運行，終因潤滑不良而導致軸瓦燒壞、發動機損壞。
6、發動機長時間超負荷運轉
有些機手片面地追求暫時的經濟效益，使發動機長時間的超負荷運轉，結果造成發動機機件的早期磨損。試驗表明，當發動機轉速不變而負荷增。(中國工程機械動力部件網)
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