發動機發抖原因與調整方法
F-DIESEL工程機械動力部件 2015/4/22 15:16:14
發動機發抖，除在T-4型水力測功機上進行試驗，一般難于察覺。但裝上汽車發動以后則可明顯地看到，甚至影響到汽車前部整個抖動。
(1)產生原因
51離合器不平衡。當取卸離合器之前，沒在離合器與飛輪間做出相同的記號，重裝時導致錯亂，影響平衡和使離合器產生聲響。
飛輪工作平面的擺差過大或不平衡。
曲軸彎曲或折斷。
各缸活塞連桿重量相差太多(各車型均有規定)。
曲軸軸向間隙過大。
(2)調整方法
當發動機上下或左右抖動時，應先拆下離合器，再啟動發動機看是否發抖，如不發抖則證明其發抖的原因是在離合器上。可按離合器裝配工藝技術要求進行檢查與調整(各車型均有規定)。如仍發抖，則需檢查飛輪平面的擺差，規定在半徑為150mm的圓周上，擺差一般不應大0.15mm(各車型均有規定)。當飛輪的工作平面合乎要求時，則應檢查曲軸是否彎曲或折斷，以及各缸活塞連桿組的重量差。檢查后，應更換不符合要求的零部件。
發動機“前后”竄動時，應檢查曲軸前后止推墊圈的間隙是否保持在:汽油衫L一般為0.05-0.20mm，極限0.35mm，而柴油機一般為0.09-0.4mm，如超過規定時，應更換止推墊圈(但對軸向間隙各車型均有規定，應按本車型的數據掌握執行)。
應該說明的是:凡遇有發動機發抖的故障時，在按上述順序進行調整之前，應將個別缸以斷火的辦法來進行檢查，看其中是否有不工作或工作不正常的現象。如果有，應找出故障原因，將其干擾排除后，方可進行前面的操作。另外，如遇曲軸有折斷的現象時，需立即停車檢查，以免導致更大的事故發生。(中國工程機械動力部件網)
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