挖掘機130例故障排除之71-90例
F-DIESEL工程機械動力部件 2015/5/14 17:53:38
[關鍵詞]
71 一臺神鋼SK200-5，儀表盤顯示“起點異常”和“電流異常”，檢查發現油門電機的限位開關電源無24V電，結合電路圖。20#保險燒毀，更換新品后正常。
72 一臺神鋼SK200-5，發動機大修后，全車速度慢。檢查發動機轉速，最大油門的轉速僅1400轉/分，按規范調整油門電機后正常。
73 一臺神鋼SK200-5，突然全車速度慢，調出電腦程序工作時發現發動機轉速為0，檢查轉速傳感器及其線束，線束正常，測量傳感器無輸出交流電，再測量其內阻為0。說明傳感器內線圈斷路。用一個卡特320的傳感器代替，裝機后OK。
74 一臺小松PC200-5，突然全車速度慢，泵控電腦板顯示故障代碼：17。說明發動機轉速有問題，檢查轉速傳感器及其線束，發現傳感器的一根導線斷開，連接后正常。
75 一臺日立EX220-3，該機為伸縮臂抓斗。經常出現某一動作不動的現象。經分析可能性最大的是電磁閥組。該閥體由鋁合金鑄造，各動作的回位彈簧力較小，閥體內油流速慢，如有異物極易藏納并卡死芯。將該閥徹底清洗后裝機，已三年多再未出現上述故障。
76 一臺神鋼SK200-6，突然出現動臂提升時發動機速度劇降，同時提升速度極慢。直覺懷疑是動臂提升壓力傳感器失效。試機發現：即使取消自動怠速功能，動臂速度也不變化。首先檢查該傳感器，用其他相同傳感器代替之，動臂恢復正常，而被替代的動作出現異常，說明傳感器有問題。更換新品OK。此壓力傳感器不僅傳遞自動油門信號，而且將動作先導壓力連續信號傳遞給電腦板，電腦再根據其他外來的綜合信息發出指令給各電磁閥，使機器正常工作。
77 一臺卡特320，突然一側動作全無。第一檢查相關液壓泵的振動和噪聲正常，其次檢查回油濾芯無金屬粉末及顆粒，相關液壓泵的放油孔放油，也無金屬粉末及顆粒。說明泵的回轉組件未損壞。因此初步判斷是泵反饋信號或泵排量調節器故障。
調換兩主泵的出油管和反饋管后，故障出現在另一側動作，說明的確是泵本身也就是調節器的問題。拆解調節器發現，反饋腔的大彈簧已斷為三截，小伺服閥芯的回位彈簧也斷裂，并有一段卡在閥芯和閥孔內。
因大彈簧斷裂后，反饋閥芯的位置相當于反饋壓力最高時的狀態。因此當主閥桿全行程時，此時反饋反饋壓力最低，閥芯的位置也不會在大彈簧的彈力下退回，排量最小。
更換大小彈簧后試機，一切正常。
78 一臺日立EX200-3，突然全車速度慢。EX檢查發現１＃高速電磁閥未工作，排除了電磁閥和線路的原因后，判斷故障應在電腦板上。
檢查電腦板，發現Q6功率管已燒毀，更換一個新管后，機器正常。
79 一臺日立EX200-5，突然收斗桿時發動機憋車。伸斗桿時機器聲音也不對。一般來說此故障是斗桿保持閥卡死所致。拆檢該閥無問題。懷疑油缸頭部導向套移位，擋住油口。因為曾經有過其他品牌挖掘機出此故障的先例，但日立未曾出現過。
拆開油缸頭部油口，果然發現有一個球狀物堵在油口，仔細觀看確是導向套。正常情況下被一個鋼絲卡環擋住，不會移動。看來世上想不到的事情也會發生啊。
80 一臺住友SH120-2，更換多路閥油封后，發動機一旦啟動，動臂自動起升。
檢查先導系統無問題。經分析原理圖：有可能主壓力進入動臂合流閥。拆檢合流閥，發現其卡死，好不容易拆開，再組裝時發現原來組裝時單向閥的閥芯與彈簧裝反了，此處按常規判斷也極易裝反。試機后OK。
81 一臺小松PC200-6，機主反映動臂提升速度慢。
經實際操縱檢查：除動臂提升速度慢外，斗桿收回速度也慢。 動臂和斗桿油缸未發現下垂現象，其他動作正常。
測試主泵壓力：提升動臂全伸出時，前泵壓力3﹒2Mpa，后泵壓力32 Mpa；斗桿全收回時，前泵壓力32 Mpa，后泵壓力3﹒3Mpa。此時測試的作業工況為雙泵合流，據此可判斷動臂提升和斗桿收回時雙泵未合流。
對照液壓原理圖：雙泵合流與否由各動作組合及工況選擇的電信號傳送給電腦，再由電腦發出信號控制泵合流—分流電磁閥動作，控制主泵合分流。
首先檢查動臂提升和斗桿收回的壓力傳感器，各傳感器正常。
再檢查雙泵為合流工況如動臂提升時合流—分流電磁閥的出口壓力，此時出口無壓力。說明可能是電腦發出的信號異常；也可能電磁閥本身有問題。
用萬用表測試電腦來的信號。用200V直流檔測試雙泵合流時動臂提升時的對地電壓值24﹒6V, 雙泵分流時動臂提升時的對地電壓值0V,屬正常。
分解電磁閥，發現閥針已彎曲并卡死在閥體內，始終處于分流位置。更換后正常。
82 一臺日立EX200-1，左行走馬達的浮動密封數次擠出。
經詢問：中央回轉接頭油封已更換數次。
通常的原因是因為行走馬達的泄漏油回路阻力太大引起。
檢查行走時兩馬達泄漏油管無油流出。進一步檢查中央回轉接頭，發現壓盤上的孔未與轉軸回油孔接通。因此故障原因為更換中央回轉接頭油封時壓盤的位置未放正確，行走馬達泄漏油回路被堵死，泄漏壓力大時將馬達軸頭骨架油封擠出后又破壞了浮動密封。安裝正確后故障排除。
83 一臺日立EX200-1，回轉和左行走無力。
試機發現單獨操作回轉或左行走時慢、無力。但同時提升動臂或收回斗桿到行程終點時回轉或左行走快而有力。說明后泵無問題而故障在控制閥內。
分析液壓原理圖：故障為斗桿控制閥及其加速閥之間的單向閥損壞。更換新品后故障排除。
84 一臺日立EX200-2，挖掘機剛下平板拖車后即發現儀表盤無電。發動機無法啟動。
檢查：轉動鑰匙開關至ON位時，可聽到蓄電池繼電器動作的“卡嗒”聲，說明電流已通過繼電器。但儀表盤燈不亮，開關至START位時發動機仍無法啟動。仔細觀察蓄電池正極極樁與連接線接觸處冒出微弱的火花，原因為挖掘機下車時的震動導致正極極樁與連接線接觸不良。正確連接后故障排除。
85 一臺日立EX200-2，全車慢、無力。
經詢問：機主反映剛更換了先導泵油封，但更換后工作了十幾分鐘一直很正常，然后突然就不行了。根據此情況，首先懷疑先導壓力不足。
經測試先導壓力極低，決定分解先導泵。
第一發現先導泵輸入軸的骨架油封已擠出，此原因有兩種：一是安裝問題，二是該處壓力過高。繼續分解發現先導泵的油封方向裝反。此處才是故障的真正原因，當剛開始工作時，骨架油封沒有完全損壞，仍可正常工作，因骨架油封只能承受低壓，故油封很快損壞，導致先導壓力油從損壞處泄出。
86 一臺加騰HD700-5, 右行走和鏟斗無動作，動臂和斗桿慢。
經詢問在更換完控制閥總成的密封后即出現此故障。測后泵收鏟斗時的壓力為1﹒5Mpa，遠小于正常值的28﹒5Mpa。在準備交換兩路的安全閥時，發現故障一側的安全閥位置上為一堵頭而原堵頭的位置卻安裝了安全閥。交換正確位置后機器正常。原來維修人員更換完控制閥總成的密封后，將該組閥的安全閥與堵頭位置裝反。
87 一臺日立EX200-2，故障：各動作不靈活；行走高中低檔不分，全為中檔。
用EX—doctor診斷各參數，結果顯示當任何動作時壓力傳感器給出的壓力信號為0。拆檢壓力傳感器，其壓力傳感膜片已被打碎，更換新品后正常。
88 一臺卡特E 200B，工作15分鐘后，回轉和左行走慢、無力。
經交換泵出口油管后判斷為后泵故障。
拆檢發現后泵的變量活塞與泵殼體磨損異常，活塞小端和大端均有磨損。經在鏜床加工同心孔，重新配做活塞，研配后裝機試驗6小時，證實故障已排除。
故障分析：根據泵的變量原理，當空載變量最大時，變量活塞兩端面均為主泵的壓力，由于活塞被磨損，同樣的磨損量下活塞大端的泄油量比活塞小端大，壓差足夠大時強迫機構向小變量方向移動。反饋機構則將活塞改為小端有壓力大端回油狀態，直至運行到最小排量點。而 當有負荷排量最大時，正常時變量活塞應向小變量方向移動到一個平衡位置，活塞兩端的力相等。但由于泄油引起的壓差，平衡破壞后一直向小變量方向移動直至終點。
89 一臺卡特E 200B，回轉制動時有沖擊，其他正常。
試機時發現除起制動外，回轉的中間過程仍正常，而且正反向回轉也一樣。該故障應與其他部分無關。
當檢查位于左手的回轉先導閥時，發現當中位時回轉先導閥的兩個球頭被壓盤同時壓下，而無間隙量。故正確調整間隙量后故障消除。
90 HD700 －5 ，發動機起動后斗桿油缸的活塞桿自動縮回，其它動作正常。經檢查，一其余動作正常；二提起動臂后斗桿下沉較快。交換斗桿先導管后故障依舊，說明故障在控制閥或斗桿油缸，本著先易后難的原則。拆檢控制閥桿，發現閥桿卡在活塞桿縮回位置，用橡膠螂頭和銅棒震動后取出閥桿。可見有閃亮鐵末，聯系斗桿下沉較快。判斷故障根源為斗桿缸筒拉傷，拆檢斗桿油缸后證實。(中國工程機械動力部件網)
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