柴油機的使用及故障排除
F-DIESEL工程機械動力部件 2015/5/21 14:23:09
[關鍵詞]
1、柴油機剛啟動時應當低速運轉，目的有二：
一是暖機，即讓機體各部件緩慢均勻走熱，避免機械性損傷；
二是潤滑，即讓柴油機各潤滑部位逐漸達到工作潤滑狀態，避免摩擦性損害。
2、柴油機不能啟動或啟動困難原因是：
（1） 排氣管有間斷響聲或冒白煙，但起動不著的原因：
A、柴油中含有水份；
B、噴油泵供油時刻失準；
C、噴油器噴油霧化不良。
（2） 排氣管無聲無息、無煙排放的原因：
A、油路有空氣或漏氣；
B、低壓油路堵塞；
C、輸油泵磨損過度，工作不良；
D、噴油泵調節齒桿被卡在不供油位置；
E、柴油凝凍；
F、起動阻力大（柴油機未與傳動裝置分離）；
G、氣缸壓縮壓力過低：
①氣門密封不良，多為氣門密封帶燒蝕，氣門腳無間隙，氣門彈簧折斷等；
②活塞、活塞環與氣缸嚴重磨損；
③氣缸墊漏氣或損壞；
④空氣濾清器堵塞或氣門間隙過大等造成進氣不足；
3、 柴油機長時間高速運轉有三大危害：
（1）運動部件的摩擦損失增大，降低了柴油機的使用壽命。
（2）發動機輸出功率降低，燃油消耗增加。
（3）機油消耗量增大，潤滑效果變差。因為高速運轉時油環來不及刮落缸壁上的機油，使之進入燃燒室燃燒；同時機油粘度由于高溫而下降，達不到正常潤滑效果。
4、柴油機停機前應無負荷低速運轉幾分鐘；目的是為了使機械各部分均勻冷卻，防止因
機械的驟然停機而引起機溫急劇變化，使得高溫部件發生熱應力破裂。
5、曲軸產生彎曲的原因：
1、發動機大供油量、超轉速工作。
2、曲軸連桿組不平衡引起工作振動，或配合間隙過大而引起沖擊載荷。
3、起動過猛或突然加載，或爆震燃燒而引起超負荷工作。
4、發生過燒瓦抱軸、飛車、打碎活塞及連桿折斷等事故。預防措施：
A、禁止利用沖力起動發動機。
B、曲軸修磨時注意定位精度。
C、曲軸裝復時保持各軸承間隙符合標準。
D、防止長時間大油門工作。
6、氣缸拉傷的現象：
1、活塞出現敲擊聲。
2、發動機動力下降。
3、竄機油燃燒，廢氣呈藍白色，氣味刺鼻。
4、機油變稀，壓力下降。 原因：
A、機油數量不足。
B、機油中含有雜質。
C、活塞與氣缸壁間隙過小。
D、活塞受熱膨脹過大。
E、活塞環折斷或卡死。
F、活塞銷卡簧脫落而發生竄動。
G、裝復活塞時帶進鐵屑、砂粒等雜質。
預防措施：
A、防止機溫過高。
B、經常檢查和加添機油。
C、保持機油清潔。
D、裝復活塞時，活塞與缸壁間按規定留出配合間隙，并注意保持清潔。
7、柴油發動機正常工作時，排氣煙色一般為淡灰色；
負荷較大時，可能出現深灰色；負荷過重時，可能短時呈現黑色。
如果排氣管總是冒黑煙，那么說明噴入燃燒室內燃油過多，造成燃燒不完全，排出氣體中含有較多的CO，致使排煙呈黑色，具有較大的生油味。
若排氣管冒白煙，則說明噴入氣缸的燃油未能燃燒或氣缸中有水分。 若排氣管冒藍煙，則說明竄入燃燒室的潤滑油太多。
檢查與排除方法：
1、排氣管冒黑煙的原因及檢查與排除方法：
A、各缸噴油泵供油量不均勻或噴油量過大，可用斷油的方法加以檢查，并將供油量調整均勻或減少供油量。
B、燃油霧化不良，應更換噴油嘴，進行比較檢查。一般應更換噴油嘴。
C、噴油時間不當，應檢查調整噴油時間。
D、調速器失效而使噴油過多或最大油量限止螺釘調整不當，應檢查調速器工作是否正常和油量（或高速）限止螺釘是否松動。
E、空氣濾清器堵塞，使進氣不暢或濾清器中潤滑油多，應檢查和清洗干凈。
F、氣門間隙調整不當或氣門密封線接觸不良，應檢查調整氣門間隙。
G、個別氣缸壓縮不良。
2、排氣管冒藍煙的原因及排除方法：
A、活塞環嚴重磨損或氣缸間隙過大，應更換活塞環。
B、活塞環彈力不足或粘死不動，也應更換活塞環。
C、潤滑油過多或粘度太小，應檢查調整潤滑油油面高度及質量是否符合標準。
3、排氣管冒白煙的原因及排除方法：
A、發動機過冷，在冬季氣溫低時應適當采取保溫措施和預熱措施。
B、燃料供給系或燃料中有水份和空氣，應設法減少和排除之。
C、噴油時間過遲，應調整噴油時間，即增大噴油提前角。
D、噴油嘴噴油時，有滴油現象，應更換噴油器噴嘴。
E、噴油泵壓力過低或發動機壓縮力不足。 (中國工程機械動力部件網)
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