挖掘機作為一種常見的機械，在各類工程中都發揮重要作用，但是如果出現一些問題也會讓業主很頭痛。本文就挖掘機發動機燒機油這一故障現象的成因和預防進行簡單剖析。
首先，發動機是一個內部高速運轉著的機器，汽缸體與曲柄連桿機構、氣缸蓋與配氣機構、進排氣系統、燃油潤滑與調速系統等都有相對運動，所以他們之間需要潤滑。也可以說潤滑系統是發動機的“血液系統”，不可或缺，一旦出現問題，輕則需要經常加機油，重則憋車、打不著火等嚴重影響生產，嚴重降低機器的使用壽命。
在現實工作中，有很多因素都會導致發動機機油的過量消耗，下面我們逐一分析這些因素：
1、進、排氣門桿與氣門導管之間存在間隙，微量的機油必須透過氣門油封，以避免氣門在氣門導管中卡死；氣門在氣門導管內高速運動，必然需要潤滑，也就不可避免的出現一定的機油消耗。
2、發動機的汽缸套為了能夠粘附一部分機油，提高潤滑效果，專門加工出細微的條紋，以便于活塞環與汽缸套之間相對運動更加流暢。活塞與氣缸壁之間的間隙，活塞環在上行過程中會將氣缸壁上殘存的潤滑油膜帶入燃燒室燒掉。
3、機器不停的晃動工作，機油的液面也在不停的發生變化。加上發動機對汽缸套的潤滑一般都采用噴濺潤滑，發動機機體內的溫度又很高，當然會產生機油的霧狀體，通過下排氣流出。
4、自然磨損。隨著發動機工作小時數的增多，一般來講到8000小時以上，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生，如果氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。
5、用戶使用維護保養不當也是造成機油消耗量過大的原因：
①、有些用戶到了保養時間不去做保養（即拖保），導致機油過臟，機油中雜質就會加速發動機氣缸等的磨損。
②、機油添加量過多，發動機工作的傾斜角過大，都會使一部分機油進入汽缸內燃燒掉。
③、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好凈化，各種灰塵顆粒進入氣缸，導致了氣缸磨損，將會加大發動機的機油消耗。機油濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜質的作用。假冒機油或是所用機油與使用發動機要求的機油級別不符，都不能在發動機各磨擦表面形成良好油膜，輕者竄氣，重者會拉缸。
挖掘機作為一種常見的機械，在各類工程中都發揮重要作用，但是如果出現一些問題也會讓業主很頭痛。本文就挖掘機發動機燒機油這一故障現象的成因和預防進行簡單剖析。
首先，發動機是一個內部高速運轉著的機器，汽缸體與曲柄連桿機構、氣缸蓋與配氣機構、進排氣系統、燃油潤滑與調速系統等都有相對運動，所以他們之間需要潤滑。也可以說潤滑系統是發動機的“血液系統”，不可或缺，一旦出現問題，輕則需要經常加機油，重則憋車、打不著火等嚴重影響生產，嚴重降低機器的使用壽命。
在現實工作中，有很多因素都會導致發動機機油的過量消耗，下面我們逐一分析這些因素：
1、進、排氣門桿與氣門導管之間存在間隙，微量的機油必須透過氣門油封，以避免氣門在氣門導管中卡死；氣門在氣門導管內高速運動，必然需要潤滑，也就不可避免的出現一定的機油消耗。
2、發動機的汽缸套為了能夠粘附一部分機油，提高潤滑效果，專門加工出細微的條紋，以便于活塞環與汽缸套之間相對運動更加流暢。活塞與氣缸壁之間的間隙，活塞環在上行過程中會將氣缸壁上殘存的潤滑油膜帶入燃燒室燒掉。
3、機器不停的晃動工作，機油的液面也在不停的發生變化。加上發動機對汽缸套的潤滑一般都采用噴濺潤滑，發動機機體內的溫度又很高，當然會產生機油的霧狀體，通過下排氣流出。
4、自然磨損。隨著發動機工作小時數的增多，一般來講到8000小時以上，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生，如果氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。
5、用戶使用維護保養不當也是造成機油消耗量過大的原因：
①、有些用戶到了保養時間不去做保養（即拖保），導致機油過臟，機油中雜質就會加速發動機氣缸等的磨損。
②、機油添加量過多，發動機工作的傾斜角過大，都會使一部分機油進入汽缸內燃燒掉。
③、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好凈化，各種灰塵顆粒進入氣缸，導致了氣缸磨損，將會加大發動機的機油消耗。機油濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜質的作用。假冒機油或是所用機油與使用發動機要求的機油級別不符，都不能在發動機各磨擦表面形成良好油膜，輕者竄氣，重者會拉缸。
④、如果客戶用的柴油質量不達標，雜質過多也會使得燃燒不完全，汽缸室內積炭過多從而引起汽缸套和活塞環的過量磨損，發動機自然消耗機油要多。
⑤、冷卻系中水箱內污垢過多。散熱器及冷凝器過臟，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由于溫度過高，潤滑油在磨擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。
⑥、發動機在長時間的大功率狀態運行后，由于機油或者水溫的不正常，導致活塞環彈性下降，氣密性降低，工作面的機油無法刮除干凈，也會引起燒機油現象。
⑦、發動機怠速時間過長，機油壓力過低，使得發動機內部很多部位潤滑不足，缸套等的磨損不可避免。機油消耗量自然增大。
⑧、渦輪增壓器油封損壞，或回油管堵塞，就會讓一部分機油從蝸輪增壓器油封處排到大氣中，或者由進氣端進入燃燒室燃燒掉。
由此看來，發動機燒機油是一種復雜的問題，有多種原因都可能造成發動機過量燒機油。發動機一旦真的出現燒機油，主要原因是發動機內部磨損過大造成，只能通過大修，更換四配套才能徹底解決。那么如何才能預防發動機燒機油呢？
1、依照我們多年從事工程機械工作的經驗表明：發動機磨損有70%是啟動時造成的，尤其是冷車啟動造成的磨損極大，只有30%磨損才是運轉中造成的。因此適宜的潤滑油在低溫冷啟動時對發動機的保護作用就顯得尤為重要。所以要求用戶一定要使用符合發動機技術要求指標的機油。很多車主不看發動機使用手冊，有些車主養車幾年都不知道自己的車輛是使用什么質量和粘度等級的機油，在使用機油問題上有很大的隨意性。使用機油一是注意質量指標，二是注意粘度指標。這兩個指標一定要滿足發動機的使用要求。
2、正確的冷車起動方法
車輛起動后，應讓柴油機怠速運轉幾分鐘（取決于發動機溫度和外界大氣溫度）,待機油達到一定的溫度和壓力，流動性能改善，增壓器軸承得到充分潤滑后，方可提高轉速，起步行駛或投入施工作業，這一點在外界氣溫較低時尤為重要。對于停車時間較長（如超過數天）的車輛，起動前應該松開增壓器進油管接頭，向進油口加注適量與油底殼同牌號的機油，以防起動時因潤滑不良而使轉子軸發生燒蝕。
3、正確的熄火方法
正在高速運轉的柴油機，如果突然熄火，廢氣渦輪增壓器內的機油會因機油泵停轉而馬上停止循環流動，但增壓器的轉子軸在慣性作用下仍在高速旋轉，這就容易因斷油而與其軸承燒死。另外，帶負荷運轉的柴油機，其排氣歧管溫度很高，若突然停轉，該處熱量便傳至增壓器殼體上，把已經停止流動的機油熬煎成積炭。當積炭越積越多時，還會阻塞進油口，導致軸承缺油，即使進油口不堵塞，積炭也會加速軸承磨損。正確熄火的方法應當是讓發動機在怠速下運轉3～5分鐘后再關閉發動機。
4、避免經常性的急加速和長時間超高速運轉
發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂，導致潤滑不良和轉動部位干磨，當這樣的運轉成為經常性操作時，就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象，因此，挖掘機在經濟模式工作是預防燒機油現象的最好方法之一。
5、用戶一定按發動機要求使用發動機：比如說發動機的水溫要求在30度以上才能帶負荷工作、不能過大角度的傾斜、使用質量合格的燃油、保持冷卻系統的清潔等工作。
總之，用戶一定要正確使用發動機，切實做到對機器的預防保養才能預防發動機過量的機油消耗。