曲軸損壞的原因大部由于人們在制造、維修、失誤或操作不當，造成變形或者折斷。曲軸在發動機中受往復式活塞的推動，將往復直線運動轉換成圓周運動。它即要承受高頻沖擊，又要驅動以它為中心的各部機件，所以曲軸在發動機里的負擔是非常重的，可將它稱為發動機中的動力軸。曲軸把活塞工作時所產生的動力傳遞到發動機以外，飛輪依靠慣性力又通過曲軸推動連桿和活塞，使它們進行進氣、壓縮、作功和排氣工作。曲軸還直接和間接帶動其它機件，如凸輪軸、水泵、風扇、分電器、汽油泵和機油泵等。   

曲軸折斷原因歸納起來有以下幾種。   

（1）主軸承和連桿軸承多次燒蝕，燒蝕部位的支承力減弱，則軸的徑向跳動頻繁，再加上根部燒蝕后應力發生變化，所以斷裂發生在軸頤根部與曲臂之間。  
    
（2）主軸承磨損過多，長期松動，斷裂發生在曲軸后半部。這也是因為曲軸徑向跳動頻繁，由于飛輪本身有一定的重量，前面有各氣缸的工作沖擊，使曲軸受力不勻。駕駛人員在開車上坡時抬離合器過猛，而導致曲軸斷裂。

    　（3）曲軸端隙太大或燒蝕嚴重，運轉時前后竄動。端隙在第一道主軸時，在踩離合器時將會前后竄動，則曲臂受端面反擊力更重，由于應力集中，曲軸的前三缸的曲臂處往往會發生折斷。   

        （4）相鄰主軸承間隙過大，尤其是后兩道主軸承與前兩道主軸承間隙過大，斷裂往往發生在2、5缸連桿軸頸根部(以六缸機為例)。這是因為曲軸后有飛輪、前有皮帶盤，曲軸兩端受力過重，則徑向跳動頻繁。再加上前后氣缸工作時的沖力，以致在曲臂處折斷。   
    
（5）最后一道主軸承燒蝕或軸承滾動(轉圈)，會形成曲軸后部跳動量過大。再加上第6缸工作沖擊和飛輪錘擊，折斷點在主軸頸第6道與連桿軸頸之間的曲臂上。  

（6）曲軸彎曲量過大或不同心，以及主軸承間隙留量松緊不勻，使曲軸轉動時受阻。再加上曲軸前后負荷不勻，則徑向跳動頻繁，斷裂常發生在2、5缸曲臂上。   
    
（7）連桿軸頸磨損超過極限2.0毫米時，主軸與軸承松動。當負荷加大，并且換檔不適時以及中速檔突然起動，就會造成軸與曲臂之間根部應力集中而斷裂。   
    
（8）氣缸體變形后主軸承座孔不同心，使曲軸在旋轉時折扭。在這種情況下，主軸與軸承之間的間隙也隨著增大。當曲軸受到較大負荷沖擊時，曲軸就容易折斷。  
 
（9）解放牌汽車發動機曲軸端止推面位里在第一道主軸上，同時曲軸上還有空氣壓縮機負荷。當空壓機負荷增大時，容易使曲軸燒蝕或松曠而產生徑向跳動。最后導致1、2缸的曲臂在頻繁的扭力作用下折斷。   
    
（10）發動機經常突爆或有一、兩個火花塞經常處于不點火。突爆時曲軸9反扭力過大，而個別氣缸不作功，使曲軸受力不一致，就會使曲臂產生裂紋。在發動機動力衰退后期，也就是軸瓦間隙量過大的時期，軸的徑向跳動較大，曲軸的裂紋就會擴大至斷裂。