電商近幾年很火，火到什么程度？據中國電子商務研究中心近日發布的一項統計報告稱，2013年上半年中國移動電子商務市場交易規模達532億元，同比增長44.1%，預計2013年底這一數字有望達1300億元。而這個數字僅僅是移動電子商務，整個B2C市場都在快速增長，去年電商平臺總體消費已經破萬億，這么大的蛋糕，對于一直處于科技和市場營銷的前沿的汽車行業哪能錯過？

     前不久，“天貓汽車節”共吸引了包括上汽、吉利、比亞迪和上海通用等多個汽車廠商、超過800家的汽車4S店共同參與，賣出了3430輛車。而天貓負責表示，明年將預計成交25萬輛汽車。

    聽起來很美好的數字，是否汽車的電商營銷時代已經到了呢？

    汽車電商目前還難以常態化

    什么是真正的電商呢？就如同我們到網站購物、查詢、用戶反饋、資金支付、物流配送、售后反饋等均在線上進行，而目前汽車電商所處的階段雖然能夠完成購車意向，但還需要消費者去4S店完成議價以及成交，資金流和物流都是通過線下完成，而不是完全依靠線上進行。

    可以說，對于整個汽車供應鏈來說，汽車電商目前能夠做到的就是推廣和預訂，而交易、服務、用戶體驗還是靠線下經銷商。這種情況下，筆者認為汽車電商需要解決兩大核心矛盾：

    第一類問題，如何解決廠商和消費者之間的矛盾。很多用戶在網上買大件東西都會擔心，更別論汽車這種高檔消費品。通過網絡賣車的商家是否值得信任？網上看到的汽車與實際真車差別很大怎么辦？后續的售后服務和維修如何界定？支付是否可靠和便利？這些都是消費者不得不考慮的問題。

    雖然說汽車是標準產品，但更多用戶還是愿意去實體店看車、體驗并進行消費，后續也會享受店面的服務如保險、上牌等服務。

    另一方面對于汽車品牌商來說，汽車差異化很重要的一個層面是服務水準。汽車品牌與品牌之間，為什么同級別有的車能貴上一倍甚至幾倍，這些就是體現在服務上。用戶到店后享受到服務和感受，會讓他覺得花這個價錢值。但在線上銷售大家服務都差不多，消費者無法感知或者很少到品牌的特色服務，可能會影響成交率。

    說到底，電商這種虛擬交易能否讓消費者感受不低于線下的服務，并保證實際體驗和后續服務，這個矛盾就化解了大半。

    第二類問題，如何平衡汽車廠商和經銷商之間的矛盾。現在汽車廠家動輒擁有數千家經銷商，少的也有幾十家專賣店，一旦電商化，這些巨資打造的營銷渠道和網絡肯定會受到線上銷售的極大沖擊，那他們去干什么？廠家在電商或者垂直網上開辟直銷店，那經銷商是不是就成為了一個客戶提車和保養的服務渠道了？從經銷商嘴里“搶肉”，他們肯定會大力反對。

    就目前來看，雖然很多汽車廠家在天貓、京東或者其他購物網站進行了試水，但基本都是小范圍的，沒有改變和影響傳統汽車的銷售。比如有的廠家在線上銷售線下沒有的車型，還有的是進行配置升級，再有的干脆就是只有重要階段才進行短時間的促銷活動。

    這是很難解決的一個矛盾點，因為無論哪種，都無法強有力的把經銷商利益栓到汽車電商這個鏈條里。對于汽車行業來說，純粹的電商還需要一個轉化過程。

    汽車電商的出路在哪里？

    隨著網絡技術的發展，再加上數字化營銷的趨勢，汽車肯定會隨著家電、服裝等等產品一樣，走向電商化的道路。畢竟，更開放的市場、更透明的服務和信息，更小的交易成本，是汽車電商化的動力。