隨著人們對能源的消耗越來越多，能源危機和環境污染是人們不得不面對的問題。新能源就是其中的一個發展方向。然而，目前，新能源汽車發展尚處于初始階段階段，下面的文章是從網上摘取的部分內容，通過這些內容能對目前的新能源汽車，特別是電動汽車有一個比較大體的認識。
與傳統汽車相比，新能源汽車有著獨特的優點，但是也有限制其發展的因素。為了促進新能源汽車的發展，我國制定了許多政策，來推廣和使用。在之前，我國公布了第一批中國28個新能源汽車推廣應用城市或區域名單。未來三年，中國各地將推廣超過30萬輛，新能源汽車無疑已行至市場化前夜的最后階段。并且，我國的節能與新能源公交汽車在大型客車市場中所占的比例近幾年快速升高，從2010年的不足2%，上升到2012年的9.9%，今年前4個月快速上升到14.5%。
隨著節能減排、降低能源依賴逐漸成為國際汽車工業的發展趨勢，加之油價不斷上漲給傳統汽車帶來的壓力，發展新能源汽車產業成為大勢所趨。
而且，近期中國多城市、大面積、嚴重的霧霾出現，提醒我們必須從討論調整能源結構的必要性轉向探討如何采取行動。
從排放角度來講，新能源汽車能夠顯著改善汽車尾氣排放對大氣污染的影響，達到提升出行品質和改善空氣質量兼得的目的。
我國的部分大城市都選擇了電動新能源車為公交車的更新方向。例如，上海從2014年開始，將以不低于50%的比例發展新能源公交車。北汽集團、比亞迪等中國汽車制造廠商，都將眼光瞄準于此。北汽集團今年專門成立了電池制造公司，而比亞迪的電動公交車已經在中國部分城市上路運營。
新能源汽車確實能解決能源和排放的問題，但是其技術方面還有制約。
下面是另一篇文章對新能源汽車的分析：
難關1 新能源汽車技術不成熟
去年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中提出，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，2020年時超過500萬輛。而中汽協統計數據顯示，2012年我國銷售新能源汽車12791輛，與50萬輛目標存在巨大差距。
“目前新能源汽車技術還不是很成熟，以電動車技術瓶頸來說，一般鋰電池充一次電，只能行駛100多公里，不像加一次油可以行駛400-500公里，不能完全滿足用戶需求。全世界對于新能源汽車技術上都在攻關，我國現在也在努力。”蘇波說。
據了解，當前中國新能源汽車主要以電動汽車為主，電動汽車關鍵技術包括電池、電機和電控3個部分，其中電池是最為核心的部件。遺憾的是，在這些方面中國都處于研發中，還沒有進入產業化階段。目前，中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都需要進口。
新能源汽車主要受到電池技術的約束，也就是說能量密度。從性價比來講，現在的電池技術從它的能量密度還有成本來考慮，做一個純電動車只能適合于城市用的小車。
難關2 充電設施供給不足
除了技術瓶頸外，基礎設施不夠完善也制約新能源汽車進一步推廣。蘇波稱，要使新能源汽車推廣，充電基礎設施建設必不可少，目前除了幾個試點新能源汽車的城市充電設施建設還可以外，大量的城市充電基礎設施建設還是跟不上。
數據顯示，2011年中國25個電動車試點城市中，共有243個在運營的充電站，以及1328個充電接口，充電接口安裝在停車場或其他公共區域，但這樣的充電設施網絡密度還遠遠不能滿足需求。
“配套設施大規模在整個城市鋪開還有一些技術設施建設方面的障礙，需要多個部門一起配合才能實現。上汽的新能源推廣已計劃從典型的示范性園區開始逐步擴大，并且承諾前期使用電動汽車的客戶可以免費安裝充電樁。”傅振興說。
汽車分析師賈新光認為，插電式新能源汽車往哪里插電充電是主要問題，如果使用充電樁，需要有較好的停車條件和專用停車位，露天停車無法解決私人電動車充電問題。
難關3 價格偏高難有競爭力
價格因素也是新能源汽車發展必須面對的問題，蘇波表示，價格較高是新能源汽車面臨的難題，目前新能源汽車比相同的柴油、汽油車價格要高很多，雖然很節能，但還存在市場接受問題。
比亞迪去年高調上市的一款純電動汽車比亞迪E6，價格在36.98萬-39.98萬元之間，這個價格在家轎市場幾乎沒有什么競爭力。另一款豐田普銳斯1.8L混合動力汽車，售價也在23萬元左右。考慮家用20萬元以內的轎車需求，這一價位也略高于普通家庭用車的承受能力。
在賈新光看來，新能源汽車價格高是因為成本高，受技術限制沒有實現量產。要解決價格較高問題，需要加快技術攻關，早日實現產業化，降低成本。同時需要政府給予財政補貼，幫助新能源汽車渡過這個時期。
然而，對于這類新能源汽車，有的人認為它不能取代傳統的柴油機和汽油機。理由是自從內燃機發明，就有人試圖用電動機來取代內燃機，但是一直未成功，相信以后也無法取代。(
中國工程機械動力部件網)
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