1月14日，2014款長安逸動上市，新車中增添了一款1.5T渦輪增壓的新車型，這代表了自主品牌整車陣營中又增加了一家邁入“T時代”的企業。而在去年底，東安動力首臺渦輪增壓發動機點火成功；東風悅達起亞K5首次推出2.0T車型；神龍首臺1.2THP渦輪增壓直噴發動機下線，2014年全面投產；長城、江淮等車企也都在積極迎接“T時代”在國家排放、油耗法規的催化下，2014年汽油機渦輪增壓器市場將迎來質的飛躍。
市場正在快速增長
要想了解我國汽油機渦輪增壓器市場變化，只要看看近年來轎車市場渦輪增壓車型(簡稱T型車)銷量狀況就可以知道了。記者截取了汽車《產銷快訊》2009、2011、2013年的轎車市場T型車的3組銷量數據，發現在5年時間內，T型車的銷量都在以每隔一年翻一番的速度擴增。2013年，我國轎車市場T型車總銷量約為121.6萬輛，2011年T型轎車銷量總計為69.1萬輛，而在2009年這個數字僅僅是27.1萬輛。
汽油機渦輪增壓器市場，隨著介入“T時代”的車企數量不斷增加快速增長。2009年，市場上只有南北大眾和上海通用3家整車企業推出T型車，當時上海通用第一次推出其T型車，銷量僅2682輛，而2013年這一數字攀升至59117輛。2011年市場上仍然只有這3家企業在推行T型車，但到2013年，已經有7家以上的車企(2013年部分車企推出T型車，產品銷量尚未納入《產銷快訊》統計中。)。推行T型車，2014年，隨著長安汽車、長城、江淮、神龍、海馬等車企的加入，汽油機
渦輪增壓器的市場前景也將十分可觀。霍尼韋爾預計，我國渦輪增壓發動機的銷量規模預計將從2013年的500萬臺翻番至2018年的1000萬臺。相信這其中汽油機所占的比重將大幅提升。
不僅如此，汽油機渦輪增壓器市場還在由原來大排量市場向小排量領域延伸。東安動力首臺渦輪增壓發動機點火成功，神龍首臺1.2THP渦輪增壓直噴發動機下線，也都顯示了小排量轎車市場對“T時代”的熱情。東安動力市場部副部長趙興天告訴記者，目前包括上汽通用五菱、東安
三菱、長安等企業都在積極推進渦輪增壓技術的應用。他預計2015年，部分車企小排量轎車會率先實現批量銷售，2018年乘用車市場，缸內直噴和渦輪增壓技術將會形成大批量市場投放態勢。“從自然吸氣的發動機技術到渦輪增壓以及缸內直噴技術的升級，是乘用車節能減排發展的趨勢。”中國內燃機協會副秘書長魏安力表示。
外資壟斷格局難改
雖然進入“T時代”的整車企業逐漸多元化，但在汽油機的
渦輪增壓器市場，博格華納、霍尼韋爾等老牌的跨國巨頭仍然是這一市場的最大贏家。特別是博格華納，因為追隨著大眾的腳步，最早進入我國汽油機渦輪增壓器市場，近兩年更是得益于大眾、奧迪及福特增壓業務的快速增長，在華渦輪增壓器業務增幅超過50%。借助技術優勢加上整車客戶積極推行渦輪增壓技術的客戶資源，博格華納已經牢牢地占據大半市場。
霍尼韋爾也不甘落后。去年，在霍尼韋爾的訂單中，汽油
渦輪增壓項目急劇增加。他們預計，今后五年內渦輪增壓技術在汽油機市場的占有率將從目前的10%提高到20%以上。
隨著我國新的整車客戶加入這一領域，博格華納等外資企業也在積極拓展市場和客戶，比如，長安、長城等都成為其新的客戶。在中國內燃機工業協會增壓器分會秘書長邢衛東看來，在國內汽油機渦輪增壓器的配套市場，由博格華納、霍尼韋爾、博世馬勒、IHI等外企壟斷的格局短期內難以改變。
其他跨國零部件巨頭也十分看好這一市場未來的廣闊前景，早在2010年，博世便收購了
寧波天力增壓器有限公司51%的股權。不久前，博世馬勒渦輪增壓系統(BMTS)又在上海開設了一家全資子公司，為中國市場供應渦輪增壓器與汽油發動機。
目前的本土汽油機渦輪增壓器企業還不具備批量生產的能力。不過，隨著越來越多的自主品牌整車企業涉足這一市場，本土的渦輪增壓器企業還是有很多擠入市場的機會。中國內燃機工業協會增壓器分會副秘書長花琳告訴記者，2014年，寧波豐沃渦輪增壓系統有限公司將為海馬汽車的一款轎車進行小批量供貨，寧波威孚天力也將為江淮汽車小批量供貨。趙興天也表示，東安動力將會首先考慮匹配湖南天雁的渦輪增壓器產品。
但這些企業距離發展壯大，還有很長一段路要走。
（中國工程機械動力配件網）