“物聯網”這個詞是現在IT行業非常火的一個詞，物聯網、云計算、大數據，幾個方向是非常熱門的。最近大家都非常關注的馬航失聯事件，改變它搜救過程一個非常重要的方面就是物聯網的應用。報道稱飛機最初是在凌晨兩點多鐘失去聯系，很多看法認為飛機可能是在某個區域的空中解體了。但是，后來發現不對，因為飛機發動機上面有一個遠程診斷系統，這個系統回傳了它的數據，顯示在飛機失聯以后發動機還工作了4個小時，這個信號是通過衛星進行傳輸的。我聽到這個事件以后，覺得它跟我們整個工程機械物聯網是很相似的，因為我們現在在工程機械物聯網上應用的GPS定位終端本身也攜帶數據傳輸功能的，包括它的工作小時數，最近的開機時間，最后一次關機時間等都可以傳回數據。唯一跟馬航客機失聯有區別的地方是我們通過移動運營商，比如中國移動，但對于飛機，因為它在海面上飛行，沒有移動的基站，用的是衛星通信方式。工程機械這個物聯網應用在國內也已經很多年了，當然最早可能不是叫“物聯網”這個詞。但是，如今漸漸來看，它的應用還是集中在GPS這個領域，下面我給大家深入介紹一下這個方向。

首先，請允許我介紹一下我們的公司，天澤信息于2000年成立，于2011年4月在深交所上市，我們的證券代碼是300209，公司也是在國內上市公司唯一一家主營業務為工程機械物聯網應用的公司。公司現在在全國有8個研發中心，研發中心有兩類，一類是研發物聯網應用其產業鏈上相關的硬件、軟件的開發；另外一類是與大型企業合作的研發中心。比如我們在徐州和長沙各有一個。公司在全國有29個服務網點，目前員工超過600人。公司是在2003年進入工程機械領域，最早是與一些外資企業合作，如跟卡特彼勒和日立建機合作；最近跟國內的企業合作相對較多。我們在商務車領域，比如跟濰柴動力、像東風等有合作。商務車是車聯網，工程機械物聯網跟商務車的車聯網技術本身比較相似，但在工程機械領域，設備通常不被稱為車，所以一般稱它叫工程機械物聯網。我們主營業務在工程機械方面，大概占總收入的80%，商務車則占20%。

公司現在幫助客戶管理的機器量有33萬多。金融租賃，作為工程機械來講，它采用的這種銷售方式，如客戶付首付款，然后把機器開走。但是，工程機械是動產，不像房屋是不動產，一旦你開走以后，他不還錢，你缺乏一個手段，然后對這個進行管控。所以，我們客戶最初找到我們，希望可以進行管理。那個時候我們這個行業被稱作是做GPS的，到09年以后，物聯網這個詞漸漸被國內大家所知道。在2009年2月，美國總統奧巴馬提出了“智慧地球”的概念；同期在國內，溫家寶總理去了江蘇無錫，參觀了無錫的一個物聯網產業中心，提出了“感知中國”的概念。由此，“物聯網”才成為國內IT界一個潮流。。

物聯網應用在架構上有什么特點？2005年歐洲通信標準化委員會給“物聯網”下過一個定義，談到物聯網有三層結構，最右邊是物聯網感知層，中間是網絡層，最上面是應用層。感知層相當于人的皮膚和五官，由傳感器組成，然后我們可以通過一個M2M網關，當然對工程機械來講，它通常是一個GPS的通訊終端，這個終端可以通過工程機械的總線，與工程機械上的這些傳感器進行互聯互通，做數據交換。然后我們再通過M2M網關，就是這個GPS盒子，利用比如中國移動，中國聯通，中國電信的無線通信網絡把數據傳到我們的后臺系統。移動網絡類似于像人身上的信息網絡，它是負責信息的團到作用，而應用層實際上是人的分工，拿到這個數據以后做什么，比如沃爾沃拿到這個數據做節油，做低碳環保，做這方面的事情，當然我們也可以做其他的事情，比如我們可以管控資產安全，還有對研發，提升產品品質。

其實在工程機械物聯網發展至今來講，它主要服務有兩類。一類是工程機械物聯網最初的時候用戶使用物聯網的需求，就是遠程控制，資產安全。我們最初給客戶提供的服務也是為了金融租賃的需要，公司可以在客戶采用貸款的方式買了機器以后，幫其定位機器所在位置，如果客戶不還款，我可以幫設備商鎖車，還錢以后，可以解鎖，其實就這三個操作。據統計，從03年到現在，公司幫助客戶鎖車56萬次以上的車，解鎖超過55萬次。其實可以很清楚的看到，如果這段時間國內的經濟建設比較火熱，那么鎖車次數會非常少，因為客戶能接到活，就能夠還錢。如果經濟建設比較冷，相對解鎖的次數會比較多一些。其實我們M2M這個網關的盒子本身帶通信功能，數據傳到后臺后有很大的價值，比如我們最初有小時數的數據，這可以給融資租賃的部門分析這個客戶有沒有還款能力，如果上個月小時數沒有什么變化，可能會出現還款風險，可以提他做一些措施。還有一些工程機械其它的數據，如它的溫度，它的轉速，電壓，壓力，這些數據可以給質量控制部門，或者產品設定部門以給他們一些幫助。(中國工程機械動力部件網)