O2O興起多年，幾經起伏，卻不見有標志性建樹。國內O2O的模式代表，團購網站在經歷了“千團大戰”的殘酷洗禮之后，如今也在各投盟主(蓄力的糯米，鎮守的美團以及躊躇的大眾點評)，幸存者寥寥，休養生息以求變數。但整個O2O模式產業中，除了團購網站之外，好像一直還沒出現過其他更強烈的聲音。

 

電商的本質是信息的連接，不僅如此，其實整個互聯網都是一張連接的網，如今的三巨頭，也是在過去做著連接的事情，百度連接著人與信息，阿里連接人與商品，騰訊連接人與人。當然，連接的方式和介質形形色色，各有不同，但是大多數都把這件事的重心放在了“我該怎么連？”而不是“我該連什么”，我覺得這可能是O2O在實操中重要的區別所在。

 

傳統的線上電子商務零售商城或平臺不滿足于單純銷售一些“實物”性質商品，開始擴展到“服務”性質比較明顯的商品領域，于是才有了O2O的概念。我們都知道O2O的模式用來承接“服務”會更適合，但是對于“服務”的認知，我們可能還存在著或多或少的偏差。

 

一個用戶在線上突破重重阻礙憑借其他用戶產生的評價果斷選擇了一家餐廳去吃飯，線下就是去排隊—點餐—吃飯—結賬—發票—走人。這樣的服務體驗似乎還不能滿足用戶對于互聯網服務的期望值，以至后來出現了在線點餐系統。又或者，你在線上購買了一套家具，付款—等貨—簽收，線下步驟通常到“簽收”之后就結束了。再或者，你在線上購買了一壺機油和一條機濾，付款—等貨—簽收。其實這種電商交易的本質還只是停留在“商品”上，還沒有體現出服務的價值。

 

何為互聯網時代下的“服務”？服務是非標準化的標準意識。雖然在一段時間里，“互聯網思維”被頻繁提及甚至以負面的屬性被調侃，但究其本質，我們還是應該正式互聯網思維中的思維邏輯，這種思維邏輯的潛在意識，其實就是互聯網時代下“服務”理念的客觀體現。

 

去中心化趨勢大潮給了其他市場和創業者無限的機會，特別是在巨頭們還未來不及干，又或者不愿意干(甚至干不了)的時候，互聯網的創業者們便蜂擁而至，其中汽車后市場這個領域中，表現的更為突出。

 

但不是每一個英豪都能找到準確的著落點，至少從目前已經涌現出的項目來說，大部分都沒有。產品模式什么的先不說，單就上述提到的O2O的服務意識就參差明顯，這種服務意識重要的最直白原因就是，畢竟，這是一個電子商務的業務類別。

 

通過我了解到的一些汽車后市場創業團隊來看，99%的創業者(創始/領導人)都是“線下”背景出身。有的原來就是做汽車零部件的，有的曾經是該行業協會主管，有的曾經就職于某4S店等等。他們的優勢非常明顯和突出，對汽車宏觀市場的認知度，對車主用戶的消費痛點和需求辨識，對傳統服務門店的熟悉和了解等。劣勢也特別突出：缺乏對“線上”的認知和理解。我走訪過的項目創業團隊中也遇到過不一樣的案例，杭州的車螞蟻團隊。他們正好跟上面那些反過來，創始人及核心團隊都是來自于某一大型電商公司，對于電子商務的解讀與認知非常強勢，相對而言，對于“線下”還處于劣勢。

 

通過觀察各家平臺上的“商品內容”及網站的板塊構成就能夠感受到明顯的區分，甚至能從“命名”上看出他們真正涉入“服務”的深淺程度，賣的是商品還是服務，這是個很重要參考指標，因為這可能會直接影響到平臺未來的發展空間。舉例汽車電商中的新車銷售，你賣的是一個銷售線索，還是一套線上購車的服務流程，這會直接決定產品的變現的空間。汽車后市場電商這件事非常有意思，雖然說這種電商必須要O2O這一手段作為承接才能最終形成閉環，構建一個完整的電商結構。但這一定是需要兩類人共同協作才能吃透這個市場，光有一頭強勢是沒有用的。坦白說，找一個既懂電商又懂車市場的人真心覺得不靠譜，有也是少數原則。反過來，這畢竟是一個電子商務的領域，創始團隊如果沒有電商基因和必備的相關專業性在里邊，可能是更不靠譜的事。

 

由于目前這個市場的大部分創業者都來自于“線下”，對互聯網及電子商務解讀和認知不高，所以他們經常會“扭曲”或“誤解”一些東西；大部分創業者解讀自己的項目或產品往往說的最多的是我的產品模式多么好，多么創新，我的團隊對汽車市場的解讀和認知度多么高等等。所以經常出現的一種情況就是當我們拿著常規的互聯網和電商觀念來看這個市場及創業項目的時候總會摸不著頭腦和無法下手，甚至無法解讀。通常我們說產品是基于滿足用戶需求而產生，對應就是產品可以有效的去解決用戶的這個問題從而滿足其需求。可以廣義，可以細分，有的產品對應某一特性用戶；而車后市場的用戶是需要車作為一個介質去進行歸類和定位的；不同車況和不同駕齡的用戶的需求和問題是不同的；對應，線下服務門店的技術水平或服務意識也不同，意味著，他們的需求和問題也不同。所以，這個市場看似巨大無比，但又很難著陸，因為太”分散“，很難集中。

 

我們都在期待一個好的產品，好的電商形式出現，解決我們日常養車難的問題。無論站在用戶端還是商家端，大家都在期待著；售后市場的業態雜亂無章早已是世人皆知的問題，左邊車主喊著養車難，沒地方去，右邊商家喊著生意難做；這不僅是信息不對稱的問題了，已經上升到這個中間需要一座什么橋的問題。傳統服務商家被動等客上門早已成為習慣，一項服務當成配件銷售也早已不是笑話，技工變得越來越不值錢，因為消費者不為服務技術買單，只為配件價格真假或價格高低買單；與之形成鮮明對比的理發行業反而越來越規范，總監理個發就要100，普通就是50；所有人都會好奇為什么這個市場的服務就那么不值錢？而更搞的是難道一輛汽車的技術含量還不如一剪子下去理個發不值錢？是的，現在還真就是這樣。

 

無論最終這個售后市場需要什么角色，呈現什么產品，打造什么模式都可以不去考慮，只有一點是永恒不變和世人認可的：服務議價！這個市場需要提高服務議價能力。不為別的，因為這是一個服務行業，就這么簡單。所有的產品，所有的創業項目，所有的商業模式，誰距離這個最近，或許誰就可以成為這個市場的巨無霸。(中國工程機械動力部件網)

 

[作者:汪繼勇，如有知識產權爭議，請聯系微信X37329588]。

 

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