亞域動力(F-DIESEL GROUP)—在國際外貿市場低迷的風浪中乘風遠航
F-DIESEL工程機械動力部件 2013/1/24 17:49:55
亞域動力(F-DIESEL GROUP)—在國際外貿市場低迷的風浪中乘風遠航
——再訪亞域動力集團(F-DIESEL GROUP)公司總裁 萬明
編者按：去年本刊以“一個將中國發動機零部件銷往全球的成功樣本”為題，專訪了亞域動力集團、上海亞域動力的總裁萬明先生，全面報道了上海亞域動力從事柴油機配件進出口貿易，經過幾個跨越式階段的發展，自主創新轉型成集生產、貿易、技術為一體、將中國發動機零部件銷往全球的成功經驗。時隔一年，在今年國際經濟普遍低迷、商用車市場持續疲軟的情況下，亞域動力經營的如何？近日，記者再次采訪了亞域動力總裁萬明先生，請他介紹了公司一年來的發展近況，及對發動機零部件行業的思考。通過采訪得知，亞域動力不斷提升市場競爭力，練內功、樹品牌、求發展，倡導并實踐通過差異化經營，從設計制造、質量控制到售后服務為客戶提供一個全方位的解決方案，在今年市場的形勢下，亞域動力卻一帆風順、乘風遠航。現將亞域動力的發展記錄如下，以饗讀者。
記者：2012年國內汽車工業尤其是重卡和工程機械行業下滑嚴重，全球外貿市場大環境也普遍比較低迷，亞域動力是否也受到波及？又是如何應對的？
萬明：我們主要專注于國際市場，所以國內市場的下滑對我們沒有什么影響。國際售后市場受的影響也相對有限，但是主機市場的影響比較明顯。比如我們大力拓展的俄羅斯和伊朗的幾家主機客戶，或減產，或延期交貨，確實打亂了我們既定的計劃。
但是，我們并沒有因此放慢開發主機市場的步伐，相反，我們投入的力度更大了。目前我們的主機客戶已經由原來的3家增加到了5家，產品范圍涵蓋了高壓油泵、增壓器、機油冷卻器、缸體、缸蓋、曲軸、氣門、挺柱等。相信隨著主機客戶群體的擴大，我們抗風險的能力會越來越強，有能力在“失之東隅”的情況下“收之桑榆”。
另一方面，我們也意識到單一出口業務潛在的風險，所以已經嘗試開展一些關鍵零部件的進口業務。同時，通過合資的實體工廠逐步開拓國內市場，考慮到國內售后市場無序競爭和貨款結算狀況較差，我們目前還只是做一些代工和貼牌的業務，以規避風險。
總體來說，雖然我們直接出口的業務受大環境的影響基本維持在去年的水平，但是我們的工廠都實現了30％以上的高速增長，所以整體形式還是不錯的。
記者：亞域動力是國內最早一批開拓國際汽車零部件市場業務的企業之一，隨著越來越多的企業加入到出口大軍，亞域原有的優勢在不斷喪失。面對挑戰，亞域動力采取了哪些措施？
萬明：亞域動力發展到今天，不但遇到了自身發展的瓶頸，而且面臨更加激烈的競爭環境，生存空間受到前所未有的擠壓。殘酷的現實逼著我們只能加快轉型的步伐。
參股、控股有潛力的生產企業，相對固化客戶和供應商資源，是貿易型企業發展到一定階段之后通常采取的措施。我們7年前已經邁出了第一步，7年來已先后控股和參股了4家企業，而且今后還會繼續下去。
成立聯柴以整合國內優秀的供應商資源，搭建一個更好的面向國際主機市場的平臺是我們采取的另一個措施。聯柴成立只有一年多的時間，但是我們已經成功開發了包括4萬只缸體、5萬只缸蓋、200萬只氣門和3萬根曲軸在內的多個主機項目，雖然有的項目才剛剛小批量試制，有的項目還處在前期的開發和認證階段，但是多數項目都進展得很順利，并將在一到兩年時間里形成批量供貨。
近兩年來，我們又通過給合資企業引入新項目和新產品、提升制造和工藝水平等，不斷提高企業的競爭能力。比如我們的曲軸廠，在開發國際售后市場的同時，也為國內市場代工貼牌。不僅產量增長了，在委托企業的專家指導下，質量控制和生產管理水平也得到了不同程度的提升。
另外，我們還通過成立以研發和技術服務為主的公司，凝聚行業內的多名專家，在探索新的商機的同時，打通產業鏈上的技術壁壘，從而突破傳統貿易型企業發展的瓶頸。
記者：亞域動力在經營理念上有哪些新的思路？
萬明：以前我們有一句口號叫“One Stop Solution”，即給客戶提供一站式的解決方案。我們最初提出這個口號的目的，是希望做到客戶需要什么我們就應該有能力提供什么。但事實上當你什么都想做的時候，你會發現你什么都做不好。現在，我們賦予了這個口號新的內涵：即從設計制造、質量控制到售后服務為客戶提供一個全方位的解決方案。
我們在經營方式上采取的是逐步向制造和服務方面延伸，但是在經營范圍上則采取了逐步收縮戰線的做法，集中精力做好幾個產品，并通過差異化的經營開拓出一條適合企業發展現狀的路子。比如我們的湘潭市東風曲軸制造有限公司，目前有超過100個國際流行的品種，雖然技術水平、生產規模和設備能力遠遠無法與像天潤曲軸和桂林福達這樣的行業龍頭企業相提并論，但卻是國內曲軸廠家中出口品種最全的，也是國際售后市場業務開展得最好的。
質量控制一直以來都是外向型企業的短板。我們這幾年投入了大量的精力健全質量管理體系，收到了比較好的效果，質量投訴明顯減少。以前我們把精力放在檢驗環節，走了很多彎路、交了不少學費。現在我們把整個質量控制的重心向上游推進，從供應商的選擇指導，到前期的工藝評審，再到過程的控制，這種以預防為主的思路讓我們受益匪淺。
我們在歐洲和美國都有當地的團隊配合我們開發市場和提供服務，特別是高端客戶，尤其需要本土團隊的支持。通過這種形式的合作，我們成功開發了幾家行業內著名的客戶，這也是我們未來新的增長點之一。對于在售后服務中對技術要求比較高的產品，例如增壓器，我們則采取協助客戶建立維修服務站的形式，并提供設備選型、人員培訓等技術支持，使其具備高水平的售后服務能力。
記者：您對品牌和企業發展的關系是如何理解的？亞域動力在品牌運營方面有哪些經驗可以和大家分享？
萬明：經歷了多年的快速發展之后，我們目前關注更多的是產品的質量和服務，以及企業在行業中的口碑，而不是盲目地追求規模。在國際汽車零部件市場中，有很多家族企業，他們經歷了幾代人的努力，在行業里擁有很好的口碑和品牌形象。但是，很多企業的規模并不是很大，也就是幾千萬美元的水平。我們目前已經具備這樣的規模了，所以并不急于擴張，而是希望把內功練好，產品質量和服務上去了，品牌形象自然就好了。
經過十多年的努力，我們擁有了一批忠實的客戶群體，他們中很多都只賣我們F-DIESEL品牌的產品。所以，在國際售后市場，我們已經有了一定的品牌基礎。我們非常珍惜與這些客戶的合作關系，大家不僅僅是生意伙伴，也是很好的朋友。我覺得我們老祖宗的儒家文化在這個過程中起到了很好的作用。
品牌代理制一直是跨國零部件巨頭與各國大型零部件經營企業合作的主要方式之一，作為一個中國品牌要想躋身到這些企業并非易事。目前，我們也在試水這條路，而且已經與兩到三家歐洲大型的零部件商開展了合作。從2013年開始，F-DIESEL會與其它國際知名品牌一樣出現在這些大型零部件商代理的品牌中，這也標志著F-DIESEL品牌上了一個新的臺階。我們會探索出一條適合我們的路子，并迅速向其它地區復制。
記者：您對中國的汽車零部件行業有什么建議？
萬明：一談到德國，人們都會提到奔馳、寶馬、奧迪和大眾等這些大家耳熟能詳的汽車巨頭，也非常熟悉博世、西門子等知名零部件企業。但是，很少有人知道還有另外一類企業，他們的規模不大，卻擁有核心的技術或者一流的制造能力。而且，這類企業的群體十分龐大。正是這個龐大的中小企業群體構成了德國汽車工業的基礎，造就了一個持續繁榮的汽車神話。
我們接觸過的一家德國做增壓器平衡機的私營企業，只有50來號人，老板一上班就換上工服到車間跟技術工人打成一片，這樣一個看似不起眼的企業卻是博世馬勒增壓器公司平衡機的最大供應商。這樣的企業在德國不勝枚舉。
我覺得德國的經驗是值得我們借鑒的。我們國家的汽車工業起步晚、時間短、底子薄，中央及各級地方政府不能只顧著大干快上一窩蜂的上整車項目。應該加大零部件產業的投入，對具有自主知識產權的中小零部件企業應該有相應的激勵機制和扶持政策，對核心零部件企業更要精心培育，政府應該擔當起孵化器的角色。只有基礎夯實了，整個行業才能健康發展，中國的汽車工業才能擺脫淪為代工基地的尷尬境地，實現真正意義上的振興。
我們的下一個目標就是力爭在個別產品上擁有自己獨有的知識產權和核心競爭力，雖然這條路很難走，但是我們愿意去嘗試，而且我們堅信一分耕耘一分收獲。