常見發動機技術優缺點
F-DIESEL工程機械動力部件 2015/4/13 15:07:39
1：渦輪增壓發動機(Turbo)
增壓技術是一種提高發動機進氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機，預先對進入汽缸的氣體進行壓縮，提高進入汽缸的氣體密度，增大進氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。
優點：在不增加發動機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩。
缺點：渦輪工作有遲滯現象，并且保養費用高。
代表車型：寶來1.8T速騰1.8T途安1.8T帕薩特1.8T奧迪A41.8T/2.0T奧迪A62.0T
2：機械增壓發動機(Supercharger)
機械增壓的壓縮機直接被發動機的曲軸帶動，它的優點是響應性好，但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產生特別強大的動力，尤其是在高轉速時，從而影響到發動機轉速的提高。
優點：響應性好完全沒有渦輪的遲滯現象，可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。
缺點：高轉速時會產生大量的摩擦，從而影響到轉速的提高，并且噪聲大。
代表車型：北京奔馳E200K路虎攬勝運動版
3：汽油直噴技術(FSI)
FSI是FuelStratifiedInjection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。
優點：在大幅提高燃油效率的同時增加發動機的功率。
缺點：對油品的要求十分苛刻。
代表車型：奧迪A42.0T奧迪A62.0T
4：全鋁發動機
兩種材質發動機最大的不同就是重量，全鋁合金發動機比鑄鐵發動機可以輕一半的重量。本來轎車的總重量就不高，發動機所占的比例可是不能忽略，重量減輕的最直接效果便是油耗減少。而發動機的重量也直接影響車輛的行駛性能，由于一般轎車多為前輪驅動，如前艙重量過重，車輛拐彎時會引起過多轉向，并且制動距離也會加長。
優點：較鑄鐵發動機重量減少一半，能有效降低燃油消耗和提高操控表現。
缺點：鋁制材料價格昂貴。
代表車型：騏達SWIFT雨燕奧迪A8
5：可變氣門正時技術(VVT-IVECT)
發動機可變氣門正時技術(vvt,variablevalvetiming)是近些年來被逐漸應用于現代轎車上的新技術中的一種，發動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
優點：在大幅提高燃油效率的同時增加發動機的功率。
缺點：對油品的要求十分苛刻。
代表車型：本田雅閣本田cr-v豐田花冠馬自達6新歐藍德寶馬325
6：連續可變氣門正時系統（CVVT）
當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
優點：能根據發動機的實際工況隨時控制氣門的開閉,使燃料燃燒更充分,從而達到提升動力、降低油耗的目的。
缺點：只有控制氣門正時，沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。
代表車型：伊蘭特賽拉圖遠景
7：轉子發動機
殼體的內部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室。在轉子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行，這明顯區別于往復式發動機。
優點：燃油經濟、發動機結構簡單、振動率小。
缺點：耐用性不高，油耗大,加工成本高。
代表車型：馬自達RX-8
8：水平對置發動機
發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩。
優點：大大降低車輛在行駛中的振動，發動機轉速得到很大提升，減少噪聲。
缺點：設計和生產工藝要求相當苛刻。
代表車型：斯巴魯翼豹WRC保時捷911
9：共軌式柴油噴射系統
共軌式柴油噴射系統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。
優點：較經濟，低速扭矩獲得很好的動力。
缺點：發動機產生的噪聲和震動大。
代表車型：寶來1.9TDI奧迪a62.5TDI華泰現代特拉卡2.9CRDI (中國工程機械動力部件網)
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