發動機為什么會出現“下排氣”
F-DIESEL工程機械動力部件 2016/5/19 14:57:50
發動機工作時，氣缸中的燃燒氣體漏入曲軸箱，然后從其通風裝置排出的現象俗稱發動機"下排氣"現象。
一臺挖掘機的發動機出現了"下排氣"現象，當發動機輕負荷運轉時，"下排氣"現象較輕；當發動機高速重負荷運轉時，"下排氣"現象十分嚴重。
根據經驗，發動機出現"下排氣"現象多為活塞粘缸或活塞環嚴重磨損所致。但這次拆檢發動機后得知，活塞及活塞環都沒有發生異常磨損。考慮到該發動機是進口產品，更換其4種配套件(缸套、活塞、活塞環和活塞銷)的價格又較高，所以只將原來的機件清洗后重新裝復，但試機時故障依舊。經了解，該發動機出現"下排氣"故障后，發動機在連續重負荷運轉時還伴有高溫現象。針對發動機的高溫現象，先后檢查了發動機的風扇膠帶、水泵、節溫器、散熱器、供油正時等相關部位，都沒有發現異常現象。查閱有關資料發現，柴油機的高溫還與柴油的供油量有關，即如果供油量過多，發動機的后燃時間延長，就會使發動機產生高溫；但是，隨著發動機使用時間的延長，高壓油泵不斷磨損，各缸的供油量只會減少而不會增加，因此該發動機的高溫并非由此而引起。后來，在檢修過程中偶然發現渦輪增壓器葉輪的徑向間隙較大，已經超出了使用極限。于是，更換了渦輪增壓器；更換后試機時，發動機"下排氣"及高溫現象已全部消失。
分析認為，當渦輪增壓器的葉輪徑向間隙較大但還未竄油時，渦輪增壓器雖然還在繼續使用，但葉輪的轉速已達不到原設計要求，致使發動機的氣缸進氣量減少，高壓油泵的供油量"相對"增加，發動機后燃時間延長，并且發動機處于連續重負荷運轉狀態，無法及時散熱，致使發動機產生高溫。當渦輪增壓器磨損嚴重時，發動機燃燒后的廢氣經過渦輪增壓器時，一部分廢氣會經渦輪增壓器浮動軸承的密封環竄入機油道，并隨渦輪增壓器的回油管進入曲軸箱，從而產生"下排氣"現象。(中國工程機械動力部件網)
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