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氣門頭部脫落故障原因2016/5/16 15:18:00

一臺日立EX300一2型挖掘機，使用多年后對發動機進行了檢修。根據零部件磨損的實際情況，檢修時只更換了活塞環、曲軸瓦、連桿瓦、止推瓦及6BD一1型發動機修理包中的氣缸墊等零部件，但發動機維修后只工作了一周左右，就出現了V缸進氣門頭部脫落故障；當時認為是發動機連續工作多年，進氣門因疲勞而產生斷裂，隨后更換了全機的進、排氣門及損壞的零部件，但發動機也只工作了一周左右，又在Ⅱ缸出現了進氣門頭部脫落故障，兩次事故的直接經濟損失近兩...

發動機活塞缸套的材料及加工工藝研究（三）2016/5/9 16:09:58

4 發動機缸套加工工藝缸套鑄造分為型砂鑄造和離心鑄造，前者正逐漸被后者所取代。缸套產品的整個生產過程如圖2 所示。將鑄型預熱到300 ℃后，將定量的涂料從鑄型內孔小端一側分數次緩慢注入離心機，以保證涂料層厚度均勻。澆注時倘若速度過快，易出現雙面結晶，鑄件中間形成疏松，而速度過慢則易形成氧化夾層。金屬型加熱溫度也對鑄件質量有較大影響，一般控制在200~350 ℃范圍內。離心鑄造使得產品缺陷得到控制，力學性能優越，成本低廉，并能提高...

發動機活塞缸套的材料及加工工藝研究（二）2016/5/6 15:11:34

2、發動機缸套材料缸套分為干式和濕式兩種。至于某些不需要缸套的整體式發動機，其缸筒除要有良好的耐磨性外，還要耐壓，并要求內表面不存在任何鑄造缺陷。目前，制備發動機缸套用的材料以鋁合金為主，還有鑄鐵及陶瓷等。鋁合金作為發動機缸套和缸體材料，應滿足發動機的3 個重要性能指標：質輕、導熱性好、缸套與缸體的熱膨脹率相同。現在廣泛應用的鋁合金為silfer合金即鋁硅過共晶合金，它添加了大量鐵和鎂元素，能生成硬質相，如初生硅晶體，極大...

發動機活塞缸套的材料及加工工藝研究（一）2016/4/7 17:38:52

目前，由于石油資源緊缺和環境污染，提高汽車發動機燃油效率、減少尾氣排放已顯得日益重要。車用燃油發動機的兩大組件為活塞(主要是活塞與活塞環)和缸套，它們對材質的要求各有差異。活塞要求其所用材料具備高硬度、高耐磨性、耐高溫、抗高溫磨蝕以及穩定的熱膨脹系數等特性；缸套則要求其材料具有耐高溫、耐磨、耐壓以及質輕等性能。發動機性能的改善，勢必對活塞和缸套在選材及加工方面提出更高的要求。目前，活塞和缸套的材料以鋁合金為主，活塞...

20個快速排除挖掘機故障法2015/6/25 15:42:59

1、扳動挖掘機行走操縱手柄感到很沉重（幾乎扳不動）是何原因行走分配閥和其他分配閥不同。多數機器的行走分配閥不是液控的，而是通過機械式拉桿，由手工直接拉動。由于機器陳舊，或者分配滑閥曾有磨損，使行走滑閥與孔的配合間隙變大，高壓油會從油道經滑閥間隙泄漏到有彈簧的一端，彈簧外還有彈簧罩緊密地罩著，使罩內形成高壓，導致分配閥要往有彈簧這邊移位時，操縱桿十分沉重（往另一方向則較輕）。2、同時操作兩條履帶的行走操縱桿使挖土機起...

活塞連桿組行裝配時須注意要點2015/6/18 15:20:42

活塞連桿組是柴油機重要的結構裝置，在對其進行裝配時要注意如下要點：一、壓裝連桿銅套。安裝連桿銅套時最好用壓力機，也可借助虎鉗進行，切忌用鐵錘猛打；銅套上的油孔或油槽與連桿上的油孔要對正，以保證其潤滑。銅套壓入后，其兩端伸出連桿端面距離應相等。二、裝配活塞及連桿。裝配活塞及連桿時，應注意它們的相對位置和方向。連桿大端為平切口的，其活塞頂部的渦流槽應與連桿大端配對號碼同側；連桿大端為斜切口的，其活塞頂部的渦流槽，應...

如何檢驗發動機連桿變形2014/11/28 18:57:25

柴油發電機組發動機連桿變形如何檢驗和矯正發動機連桿在工作時，由于其桿長擺動和受力較大，會使連桿大頭孔與小頭孔的中心線偏離原來的平行位置，而出現桿身彎曲，扭曲，或者在修理時，因搪削大、小頭孔定位不正，使連桿大、小頭孔中心距發生變化。這不僅會改變發動機的壓縮比，甚至可能因中心距過大，造成活塞高出氣缸平面過多而損環機件。 ⑴ 連桿的檢驗在修理中檢驗連桿，一般應在連桿檢驗儀上進行，具體操作如下： ① 裝上連桿軸承蓋，按發動機...

道依茲活塞損壞故障原因2014/9/26 14:41:05

道依茨風冷柴油機活塞損壞原因及故障排查1.故障現象1臺配裝F12L413F型柴油機的鐵路施工用搗固車作業20多車后，出現柴油機整機過熱、功率不足、啟動困難現象。拆解柴油機發現，所有活塞的頂部積炭較多，活塞頂部對著排氣門的部位有不同程度裂紋。個別活塞頂部有熔化現象，且熔化變軟的活塞將第1道氣環粘附，第2道氣環、油環及活塞環槽周圍有少量機油燒糊的膠膜。過熱機油燒結在活塞裙部表面形成的碳化物，使活塞裙部表面發黑。由于活塞與缸套之...