卡特發動機缸體曲軸修復方法
F-DIESEL工程機械動力部件 2016/6/3 15:43:45
一臺卡特彼勒D9L推土機的3412發動機，由于使用了劣質機油致使缸體燒壞、曲軸燒損、磨損嚴重，經拆卸和認真檢查發現，主軸承有3道軸瓦抱死在曲軸上，其他幾道也有不同程度的磨損，磨損最大的第4道主軸承孔由標準尺寸磨損到∮130.75mm，且失圓嚴重；曲軸燒損，彎曲嚴重，最大的彎曲量為1.4mm；部分主軸承蓋與氣缸體的配合松動。這些情況都嚴重超出了3412發動機的修理標準，按常規的修理方式，這樣的曲軸和缸體都只能作報廢處理，無修復價值。然而，這種進口大型工程機械價格昂貴（發動機價值60萬元人民幣），僅曲軸和缸體的價格就高達36萬元左右。從技術經濟角度講，花費如此多的資金恢復已使用10年的發動機是很不科學的，后來從D9L推土機的零件圖冊中查到有4種不同規格的主軸承，其中一組主軸承的外徑、內徑相應增加、減少了0.64mm。于是，我們決定改變主軸承的尺寸，對曲軸實施非標加工修復。修復步驟如下。
將與缸體配合松動的主軸承蓋側面實施刷鍍加工，保證主軸承蓋側面與氣缸體間的邊間隙為0.025mm；安裝主軸承蓋，并按規定的步驟、方法和扭矩擰緊緊固螺栓；對主軸承孔進行鍵削加工，加工時將缸體各潤滑油道和水道用潤滑脂堵住，以防加工時金屬屑掉人其中，并注意找好基準，使鑊刀桿的軸線與主軸承孔的中心線完全重合，即使加工后a、b的尺寸不變，以確保裝配后發動機的燃燒室容積、壓縮比等重要參數不發生變化，從而輸出功率不變；所有主軸承孔的加工尺寸，以磨損量最大的主軸承孔（第4道）為統一標準，鏗至該孔復圓后再精鎖一次即可；然后測量和記錄上述尺寸，取平均值作為主軸承外徑的尺寸標準。
曲軸做磁力探傷后未發現有磁痕，說明該曲軸沒有產生裂紋，故可再用。我們先試著用冷壓法進行校直，但因該曲軸剛性太好，一點也沒有校過來，于是只能將曲軸也進行磨削加工。加工時盡量減少磨量，加工后第1道和第7道主軸頸尺寸為119.57士0.02mm，第2至第6道主軸頸尺寸均為118.48士0.02mm，原主軸頸的標準尺寸為120.65mm，連桿軸頸則按卡特公司標準加大兩級尺寸（1.27mm）配上相應的連桿軸承。
根據主軸承的實際加工尺寸、曲軸主軸頸的磨削尺寸以及主軸承的寬度，參照3412發動機的修理數據，留出主軸承與軸頸的間隙（0.12mm)，確定好主軸承的加工尺寸，委托專業廠家定做非標準的主軸瓦。
最后，將修復后的部件按常規進行裝配，試機后效果良好，到目前為止已正常運轉了3800h，未出現過任何故障。實踐證明，采用這一方法修復3412發動機不僅節約了資金30多萬元，而且贏得了寶貴的施工時間，經濟效益和社會效益良好。(中國工程機械動力部件網)
[來源：《工程機械與維修》 2001年02期，如有知識產權爭議，請聯系微信X37329588]。
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